Tesla Y LR, Bjorn Nyland ਦਾ ਸੀਮਾ ਟੈਸਟ. Ford Mustang Mach-E XR RWD 90 km/h ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ... [YouTube]

Bjorn Nyland ਨੇ 90 ਅਤੇ 120 km / h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜਾ ਰੇਂਜ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਨੇਤਾਵਾਂ" ਅਤੇ "ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ" ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, Tesla Model Y LR ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 359 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ (357 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ RWD ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲਾਂਗੇ, Mustang Mach-E ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y LR ਨਿਰਧਾਰਨ:

ਖੰਡ: ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ,

ਚਲਾਉਣਾ: ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ (AWD, 1 + 1),

ਤਾਕਤ: ? kW (? km),

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 73? (? kWh),

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 507 ਪੀ.ਸੀ. WLTP, ਰੀਅਲ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 433 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ],

ਕੀਮਤ: PLN 299 ਤੋਂ,

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ: ਇਥੇ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ Audi Q4 e-tron (C-SUV) ਅਤੇ Kia EV6 (D) ਜਾਂ Tesla Model 3 (D) ) ) ).

ਟੈਸਟ: 19" ਜੈਮਿਨੀ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਐਰੋ ਹੱਬਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਵਾਈ LR

ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ 18-19-21 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਥੋੜੀ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ, ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰਫ਼ 33 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਏਰੋ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) 90 km/h ਤੇ
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) 90 km/h ਤੇ Aero hubcaps ਹਟਾਏ ਗਏ (+3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)
• 19,5 kWh/100 km (195 kWh/km) 120 km/h ਤੇ ਅਤੇ ਏਰੋ ਹੁੱਡਾਂ ਨਾਲ,
• 20,1 kWh/100 km (201 Wh/km) 120 km/h ਤੇ ਅਤੇ Aero hubcaps ਹਟਾਏ ਗਏ (+3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)।

ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਵਿਅਰ ਐਂਡ ਟੀਅਰ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• 493 km/h ਤੇ 90 km ਤੱਕ,
• 444 km/h ਤੇ 90 km ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ [ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl],
• 345 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 80->10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ]
• 359 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ,
• 323 km/h ਤੇ 120 km ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ [ਵੇਖੋ। ਉੱਪਰ],
• 251 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 80 ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਪੀਡ [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ]।

ਉਸੇ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਨੇ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ (ਵੇਖੋ: ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮੈਕ-ਈ ਐਲਆਰਆਰਡਬਲਯੂਡੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 535 ਅਤੇ 357 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਵੇਖੋ। ਹੇਠਾਂ)। : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD ਟੈਸਟ)। ਫੋਰਡ ਕਾਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਖਰਾਬ ਹੈ।, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ (88 kWh) ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।

~120 km/h ਤੋਂ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y LR ਨੂੰ ਪੌਪ ਆਊਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 120 km/h 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 570 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਇਹ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਫਿਰ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ।

ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, Youtuber ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ: ਟੇਸਲਾ ਵਾਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ. ਇਹ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਪਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੋਫੇ ਵਾਂਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਅਨੁਭਵ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਬਿਹਤਰ ਸੀ।

ਇਹ ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: