ਸੂਚਨਾ: ਫਿਆਟ 500 ਐਕਸ ਸਿਟੀ ਲੁੱਕ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਲਾਉਂਜ

ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਆਟ 500 ਐਕਸ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਮਿਲੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਆਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ. ਜੀਪ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਤਰਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵਾਂ 500X, ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪਤਲੀ ਪੈਂਟਾਂ, ਨੋਕਦਾਰ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ-ਰਿਮਡ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 500L ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਆਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ 500 ਨੰਬਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਕਿ ਫਿਏਟ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇ - 500X ਮਾਡਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 4.273 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਮਹਾਨ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 500 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖੋਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵਾਂ 500X ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ - ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਸੌਖ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ। ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਤੰਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਟੀਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਾਈਵ ਭਾਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਜ ਨਵੇਂ ਹਨ, 3,5-ਇੰਚ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅਪਰਚਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ। 500L ਦੇ ਉਲਟ, X ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਲੁੱਟੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਿੰਕ ਧਾਰਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। USB ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਸਪਾਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗੰਢਾਂ USB ਡੋਂਗਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 6,5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਏਟ ਯੂਕਨੈਕਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 500X ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ SUV ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਲੁੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪੰਜ ਸੌ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਕਰਬਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ, ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਸੀਵਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਥਿੜਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਉਸਨੂੰ ਡਰਾਵੇਗੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਡ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸਰਵੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਟ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ 500X ਇੱਕ 1,6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 120-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਖਿਆ ਸਾਨੂੰ ਹੁਰੋਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਗਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਨ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਚੁਸਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. 500 ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 500 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਸੂਝ, ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੂਝ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਜ਼ਰੀਏ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਸੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ 500 ਐਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਫਿਆਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੌਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਰਾਹ ਤੇ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 500 ਐਕਸ ਐਸਯੂਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

500 ਐਕਸ ਸਿਟੀ ਲੁੱਕ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਲਾਉਂਜ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.480 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, Prerjavenje ਲਈ 8 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.260 €
ਬਾਲਣ:	6.361 €
ਟਾਇਰ (1)	1.054 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.834 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.506 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.297 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.312 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp).) ਔਸਤ 3.750 ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,1 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 320 Nm 1.750 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,154; II. 2,118 ਘੰਟੇ; III. 1,361 ਘੰਟੇ; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,833 - ਪਹੀਏ 7 J × 18 - ਟਾਇਰ 225/45 R 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,99 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 109 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਕਾਰ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.875 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪੁੰਜ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.248 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.796 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.025 1.608 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 560-750 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 890-960 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450mm ਕੰਪ - 350mm. 1.000 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ਟੀ 001 225/45 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.879 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,3 / 14,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,1 / 12,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,4 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (346/420)

• ਰੁਝਾਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਰੌਸਓਵਰ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਿਆਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਮਹਾਨ ਪੰਜ ਸੌ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਡਬਲ ਬੌਟਮ ਬੂਟ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56/40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59/95)

  ਸੁਧਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੜਕ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਹਾਲਾਂਕਿ "ਭਰਾ" ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਏਡੀਏਸੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ 500 ਐਕਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇ ਟੈਕਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ (ਕਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ()

ਇੰਜਣ (ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ, ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ, ਖਪਤ)

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ

ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ USB- ਕਨੈਕਟਰ ਸੈਟਅਪ