ਟੈਸਟ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਈ-ਮੈਕਸ 90 ਐਸ

ਟੈਕਸਟ: Petr Kavčič, ਫੋਟੋ: Aleš Pavletič, Grega Gulin

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੰਦੇਹ, ਪੱਖਪਾਤ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਦੇ ਡਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਧਰਤੀ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੱਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲੀ।

ਇਹ ਈ-ਮੈਕਸ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਕੂਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ 50cc ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈ-ਮੈਕਸ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ - ਨਿਕਾਸ... ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਭਾਵ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਇਹ "ਬੇਸ" ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਹ 25 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈਲਮੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 2.650 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕਾਨ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਾਓ 45 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 220 ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੂਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ ਬੈਟਰੀ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ 'ਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ। ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਜਲੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਦੇ 40-50 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਅਤੇ ਹਰ ਰਾਤ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਈ-ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ "ਜੈੱਟ" ਹੈਲਮੇਟ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਮਤਜਾਜ਼ ਟੋਮਾਜਿਕ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸੀਮਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਚੁਣੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਲਗਭਗ ਮੁਫਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਕੂਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਕੇਬਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲਵੇਗੀ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਯੋਜਨਾ ਨੈੱਟ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2650 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, 48 V / 40 Ah ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 2-4 ਘੰਟੇ।

  ਤਾਕਤ: ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ 2,5 kW, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 4.000 W।

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ

  ਟਾਇਰ: 130/60-13, 130/60-13

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 155 ਕਿਲੋ

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ, ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ

ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬਚਤ

ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਾਫ਼

ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ

ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ

ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ

ਪੁੰਜ

ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ