ਟੈਸਟ: ਡੁਕਾਟੀ ਸਟ੍ਰੀਟਫਾਈਟਰ V4 (2020) // ਬਰਾਬਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ - ਇਸ 'ਤੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ - ਬੇਰਹਿਮ 208 "ਘੋੜੇ" ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ. ਇਹ ਸਭ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ। ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਕਿ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀ।

ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਕੋਨਿਆਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ. ਇਸ ਅਹਿਸਾਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਖੋਲ੍ਹੇ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਵਾਰ ਹਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਟੀਕਤਾ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ fitੁਕਵਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ.... ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਡਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਚਲਾਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.

ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.... ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ cityੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਰਜੋ ਜਾਂ ਗੁੱਸੇ ਨਾ ਹੋਵੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੇ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟ੍ਰੀਟਫਾਈਟਰ ਵੀ 4 ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼... ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰਬੋਤਮ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ.

Quickshifter ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ - ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਧੁਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਟੂਨੋ, ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ 10 ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰ ਡੁਕ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.e. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਇੰਨੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਡੁਕਾਟੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਕੀ ਭੇਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਟ੍ਰੀਟਫਾਈਟਰ ਵੀ 4 ਟ੍ਰਿਮਸ ਡੁਕਾਟੀ ਪੈਨੀਗੇਲ ਵੀ 4 ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਹੈ... ਅੰਤਰ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ. ਫਰੇਮ, ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹਨ. ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੁੱਚੇ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਝਪਟਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.... ਯਕੀਨਨ, 208-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਡੁਕਾਟੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਨੀਗਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਇਵ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਮੀ, ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਕ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਓਹ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ! ਮੈਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਆਸਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਦੇ ਅਸਲ ਖੁਲਾਸੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ - ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ। ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Panigale V4 ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 14.000 ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 16.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਪਰ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਸਾਈਕਲ ਫਲੈਕਸ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕੁਝ? ਓ ਹਾਂ, ਇਹ ਐਸ-ਮਾਰਕਡ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledਲਿਨਸ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਮਾਰਚੇਸਿਨੀ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਹੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪ੍ਰਿਮੋਝ ਯੁਰਮਨ

Ducati Streetfigter V4 ਸੰਪੂਰਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਹੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ V4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਲਾਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਓਹ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ), ਇਹ ਪਲ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸੁਪਨੇ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ 210 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ - ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ - ਇਹ ਮੋਟਾ, ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਪਲ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 13.000 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਮੂਰਖ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਆਮ ਸਮਝ ਇਹ ਕਹੇਗੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਿਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਮੋਟਰਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਠੰਡੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਦਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਜਾਅ! ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਲਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਅਸੀਮਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਚੋਣ, ਇਹ ਤਿੱਖੀ ਬੀਪ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਮੋਡ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤੀਰ ਵਾਂਗ ਹੋਵੇ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਮੋੜਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਹਨ. ਕਿਤੇ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਛੂਹ ਲਵਾਂ? ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਇੱਛਾ ਦੀ ਇਸ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ - ਓ, ਪਾਪੀ ਵਿਚਾਰ - ਉੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਕਲਾਤਮਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 21.490 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 21.490 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.103 ਸੀਸੀ, 3 ° 90-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਡੈਸਮੋਸੇਡੀਸੀ ਸਟਾਰਡੇਲ 4 ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ ਠੰਾ

  ਤਾਕਤ: 153 kW (208 HP) 12.750 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 123 rpm ਤੇ 11.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 x 330mm ਸੈਮੀ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ ਈਵੀਓ, 245 ਐਮਐਮ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ ਈਵੀਓ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: USD ਸ਼ੋਅ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 43mm ਵਿਆਸ, ਸਾਕਸ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ, ਸਿੰਗਲ ਆਰਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ

  ਟਾਇਰ: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  ਵਿਕਾਸ: 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l, ਨੌਕਰ: 6,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.488mm

  ਵਜ਼ਨ: 180 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਵੇਰਵੇ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ

ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ (16 ਲੀਟਰ)

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ

ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੂਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਡੁਕਾਟੀ ਸਟ੍ਰੀਟਫਾਈਟਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਲਈ ੁਕਵੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਯੂਰੋ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ, ਪਾਗਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖੁਸ਼ੀ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.