ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ ਕਿਸਮ. ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਦੌਰ
ਤਾਜ਼ਾ ਜੈਗੂਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਕੂਪ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸੁਭਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਅਪਗਰੇਡ ਕੀਤੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੰਨੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇਣ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਜੂਲੀਅਨ ਥੌਮਸਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਚੀਫ ਸਟਾਈਲਿਸਟ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਗੁਆਰ ਕੂਪੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇੰਨਾ ਉਤਸਾਹਿਤ ਹੈ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦੂਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸਿਕ XK140 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਮਹਾਨ ਈ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਕੈੱਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟਿਡ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਸਟਾਈਲਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ? ਉੱਤਰ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਹਿਲੂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਵੈਂਟਰੀ ਤੋਂ ਆਏ ਕੂਪ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ 2017 ਵਿਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੋ ਇੰਚਿਆਂ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜੋੜਦਿਆਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 2013 ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੁਣ, ਕਲਾਸਿਕ ਈ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਲਈਡੀ optਪਟਿਕਸ ਦੇ ਪਤਲੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਥੌਮਸਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ. ਉਹ ਖ਼ੁਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਲਣ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵੀਂ "ਗ੍ਰੀਨ" ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੱਗੂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ.
ਐੱਫ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਭੋਜਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੈਡੀਕਲ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਹੋਏ ਆਰਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਲੌਇਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਂਗਲ ਵਿਚ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ.
ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦਾ theਾਂਚਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ "ਲਾਈਵ" ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ esੰਗਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਲੈਪ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਹੈ. ਉਹੀ.
ਇੱਥੇ ਦੋ ਦਿਸਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਮੈਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਇਕ ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਕੇਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਆਨ ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਇਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਵੀਂ shਾਲ ਦੀ ਫੈਲੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਕਾਰਨ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ.
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਐਫ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਨਰ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਨ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ. ਇਹ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਇਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 450 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਐਸਵੀਆਰ ਦਾ ਪਾਗਲ 550-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਰਜਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ "ਅੱਠ" ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 575 ਐਚਪੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਖਰ ਆਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ, ਹਾਏ, ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉੱਚਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 380-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ "ਸਿਕਸ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ.
ਰੋਡਸਟਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ 300 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਚਾਰ" ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ. ਤੋਂ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਜੂਸ ਬੈਗ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਚੁਟਕਲੇ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ 6 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹੁਨਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤਲ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣਾ ਉਸ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 1500 ਤੋਂ 5000 ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜ਼ੋਰ ਫੈਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਲਗਭਗ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੀਟਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਲੱਦ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਣ ਕੁੰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਇਸ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਹਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਕਸਲ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੰਨੀ ਦਰੁਸਤ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਛਾਈ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 575-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੀ 8 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਛਾਪ ਛਾਪੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ 60% ਪੁੰਜ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ.
ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋ. ਪਲੱਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 3,7 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਕ ਰੋਸਟਰ ਇਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਕੂਪ ਇਕ ਅਸਲ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਿਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਖੁੱਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬੁੜਬੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਸਵੀਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਹੈ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਚੀਜ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਐਫ-ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਛਾਣ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਰੋਡਸਟਰ | ਕੂਪ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2622 | 2622 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1615 | 1818 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਆਰ 4, ਬੈਂਜ., ਟਰਬੋ | ਵੀ 8, ਬੈਂਜ., ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1997 | 5000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 300/5500 | 575/6500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਰੀਅਰ, ਏਕੇਪੀ 8 | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 | 300 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 5,7 | 3,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8,1 | 11,1 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 75 321 ਤੋਂ | ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ |
