ਗੇਲੀ ਕੂਲਰੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੋਬੋਟ, ਦੋ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ - ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਚੀਨੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼

ਚੀਨੀ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਗੀਲੀ ਕੂਲਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਭੇਜਣਾ ਪਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਥਾਂਵਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਆਧਾਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ, ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਲਰੇ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਦੀ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਨਹਾਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਕਿਆ ਸੇਲਟੋਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਚੀਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਗੀਲੀ ਅਤੇ ਹੈਵਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤ ਵਾਲੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਲ ਨੇ ਅਗਵਾਈ ਸੰਭਾਲੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਜੀਲੀ ਕੂਲਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਚੀਨੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਗੀਲੀ ਕੂਲਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਕੂਲਰੇ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪ ਡਾਇਡ ਆਪਟਿਕਸ, ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟਵਰਕ, ਇਕ "ਲਟਕਾਈ" ਛੱਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਵਾਧੂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦਾ ਗਲ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਲੁੱਚਾ ਵਿਗਾੜ - ਉੱਪਰਲੀਆਂ "ਖੇਡਾਂ" ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਬਲਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਲ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੰਗੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਠੰਡੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੇ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੰਭੀਰ ਹੈ: ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਕ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ, ਆਲਰਾਉਂਡ (!) ਕੈਮਰਾ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਿਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ hasੰਗ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ.

ਪਰ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਉਹ ਕਿੱਟ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੰਗ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਰੇ, ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਕੂਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਰੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ .ਾਲਾਂ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧੱਸ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ feedbackੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਖੇਡ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਮੀ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਕੂਲਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੁਟਕਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: 1,5 ਲੀਟਰ, 150 ਲੀਟਰ. ਦੇ ਨਾਲ. (ਸਵੀਡਿਸ਼ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ਦੋ ਫੜਾਂ ਨਾਲ. ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਰਿੱਤਰ ਲਗਭਗ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. "ਰੋਬੋਟ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ inੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝਟਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਲੀ ਕੂਲਰੇ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ 196 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇਸ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੀ ਅਜਨਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੂਲਰੇ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਰੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਈ ਵਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੂਹ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1 ਰੂਬਲ ਲਈ ਕਾਰ ਤੇ. ਇੱਥੇ ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ, ਇਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਜ਼ੋਨ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ. ਕਾਰ ਸਨਰੂਫ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਣ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 1 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸਾਜ਼ੋ ਸਾਮਾਨ, ਸਧਾਰਣ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਗੇਜਸ ਹੋਣਗੇ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏਗੀ. ਅਜੇ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4330/1800/1609
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2600
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	196
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	330
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1340
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਆਰ 3, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1477
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	150 ਤੇ 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	255 1500-4000 'ਤੇ
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਫਰੰਟ, 7-ਸਟੰਟ. ਆਰਸੀਪੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	190
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	8,4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਣ)	6,1
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	16900