ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਬਰਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਗਲਪਨ ਸੀ. ਪਰ ਹੈਚਿੰਗ ਸੜਕ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਇਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨਾ ਹੋਈ ਹੋਵੇ
ਗਲੀ ਸੜਦੇ ਪੰਜੇ ਦੀ ਗੰਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਰੋਂ ਬੇਲਚਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਈ. ਮਾਸਕੋ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਗਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਨਾਲੋਂ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੈਰਾਪੇਟ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਗਈ। “ਆਓ ਝੂਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲਚਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਗੁਆਂਢੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮੰਗੀ, ਪਰ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਛੋਟੇ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਗਲਪਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ।
ਰਸ਼ੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ, ਮੁਦਰਾ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ, ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਸਖਤ ਤਿਲਕਣਾ ਪਏਗਾ. ਜਿਹੜੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ, 12 ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਪੈਂਡਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, 194 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਨ ਲੱਭੇ ਕਿਉਂ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬਰਫ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੜੀ ਤੇ 07:50 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਨੇਰਾ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਹੈ. ਬਰਫਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਹ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋ ਕੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਬਰਫ ਬਰੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
20 ਮਿੰਟ ਬੀਤ ਗਏ, ਪਰ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੀ ਡਾ downਨ ਜੈਕੇਟ ਵਾਲੀ ਕੁੜੀ ਨੇ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਰੌਸਓਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਰਫਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਬਰਫਬਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਯੂਜੋ 207 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੇ ਕੋਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ. ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਰਫ਼ ਤੋਂ icsਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ - ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਪਾਣੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਬਰਫ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਡਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਜਾਂ isਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਬਰਫ ਬਰੱਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ (0,33 ਦਾ ਕੱ dragਣ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ), ਇਸ ਲਈ ਬਰਫ ਜਿਹੜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈਚ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਸਿਓਂ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ.
ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
08:13 ਵਜੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਪਰ ਟੂਏਰੇਗ' ਤੇ ਮੇਰੇ ਪਤਲੇ ਗੁਆਂ toੀ ਨੂੰ ਹੈਲੋ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤਕ ਬਰਫ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਵਿਚ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜੈਕਟ. ਤੰਗ ਸੀਟ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹੈਚ ਵਿਚ ਇਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ.
ਪਰ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ: ਇਹਨਾਂ ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਾਡੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ 1,6-ਲਿਟਰ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਬਰਫਬਾਰੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੋਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (-20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿਚ, ਫਿਏਸਟਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 9 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਟੀਐਸਆਈ ਵਾਲੇ ਗੁਆਂ .ੀ ਠੰ carsੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਗੁਪਤ ਝੂਠ, ਹੋਰ ਚੀਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਵਿਚ. ਫਿਏਸਟਾ ਇੰਜਣ 5-7 ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
"ਨਿੱਘੇ ਵਿਕਲਪ"
ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਕ ਬਰਗੰਡੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਭੱਜਿਆ, ਕੁੱਲ 300-400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਪਰ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਾਸ਼ਕੰਦ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ Trend Plus ($9 ਤੋਂ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਪਿਰਲਸ ਵੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਢੰਗ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਦੋ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ. ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਗਲਿਸ਼ਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜਿੱਤੀ ਹੋਈ ਲਾਟਰੀ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਧੋਤਾ, ਪਰ ਫਿਏਸਟਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੈਚ ਦਾ ਆਡਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚੋਣ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰੈਂਡ ਪਲੱਸ ਦੇ ਮੱਧ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਆਸ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਸਰਪਰਸ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਬਰਫ ਪਿਘਲ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਧੋ ਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ.
ਪਰ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਗਰਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲ (ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਵਿਕਲਪ) ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਸਰਦੀ ਵਿਚ ਤਰਲ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਫਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁਆਰੀ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ, ਹੈਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਰਫੀਲੀ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਫਿਏਸਟਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਪਤਲੇ ਟਾਇਰ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਹੈਚਬੈਕ, ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਹਰ ਵਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਹਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉੱਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਫਿਏਸਟਾ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਇੰਚ ਨਹੀਂ ਚੜਦੀ.
ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਚ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ (167 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਫਿਏਸਟਾ ਡੂੰਘੀ looseਿੱਲੀ ਬਰਫ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਬੰਪਰ ਇੱਥੇ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹੈਚ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬੰਪਰ ਬਰਫ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣੇ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਬਾਹਰ ਕੱvesਦਾ ਹੈ.
ਫਿਏਸਟਾ ਕੋਲ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਏਸਟਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਾਫ਼ ਰਸਤੇ ਤੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਰਫ ਦੀ ਦਲੀਆ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਗੈਸ - ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਗਭਗ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਰਫ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਏਸਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ - ਹੈਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ irੰਗ ਨਾਲ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ' ਤੇ ਡਾਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਟੀਟੀਕੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੰਗ ਵਿੱਚ ਡੁਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਕਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਾਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਲਝਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਲ ਵਿਚ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੰਮ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਠੰ in ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਇਕ ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ isੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸੀਲਜ਼ ਜੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਦੇ ਪੂਰਬ 'ਤੇ ਹੈਚੀਆਂ ਨੂੰ ਧੋ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਤਾਲੇ ਜੰਮ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ. ਮੋਟੇ ਹੈਂਡਲ (ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਮੋਨਡੇਓ ਵਰਗੇ ਸਥਾਪਿਤ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਸੁੱਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਬਟਨ ਰਬੜਾਈਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ -20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਤਾਰ ਸੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੇ. ਅਣਪਛਾਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਲਿੱਪ 'ਤੇ lੱਕਣ ਹੈ. ਫਿਏਸਟਾ 'ਤੇ, ਇਥੇ ਹੈਚ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਸ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਭਰਾਈ ਕੈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਬਰਫ ਦੀ ਪਰਾਲੀ ਨਾਲ isੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ uelਖਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਫਿਜ਼ਟਾ ਦਾ ਟੈਂਕ, ਮਜ਼ਦਾ 2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜੈਕਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਗੰਦੀ ਹੋ ਸਕੇ.
