ਕੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਫਿਰ ਵੀ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ "ਇਮਾਨਦਾਰ" ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਉਚਿਤ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ 0 ਤੋਂ 100% ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਲ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਣ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁੱਝੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ SUVs ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਲਚ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਖੋਲ੍ਹੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਢਲਾਣ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਸ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹੋਣਗੇ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ "ਜੂਤੇ" ਹਨ। ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਤੋਂ, ਅਜਿਹੀ ਮੰਦਭਾਗੀ SUV ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਏਗਾ.
