2019 ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਜਨਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕੀ ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹੈ? ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਣੂ ਰੂਪ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਛੱਤ opਲਵੀਂ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ਮਿਲਿਆ.

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਲਾਇਮ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਵਿਕਲਪ - 20 ਜਾਂ 21 ਇੰਚ) ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਦੇਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਗਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਤੰਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਬੰਪਰ' ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸੀ-ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਮਿਲੇ ਸਨ. ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ.

	ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤਕ.:
ਲੰਬਾਈ	5050
ਚੌੜਾਈ	2004
ਕੱਦ	1778
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ	3025
ਕਲੀਅਰੈਂਸ	200-208
ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.	1970
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ. (ਫੋਲਡ / ਫੋਲਡਰ ਸੀਟਾਂ)	515/2486

ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ 2019 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਸੀਡੀ 6) ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਚੰਗੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਯੂਵੀ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਇਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਨ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੋਧ ਆਪਣੀਆਂ "ਜੜ੍ਹਾਂ" ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੋਟਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੀਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੱਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਉਚਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ).

ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ (ਟੇਰੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਛੇ ਮੁੱਖ hasੰਗ ਹਨ.

1. ਐਸਫਾਲਟ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਗਿੱਲਾ ਅਸਮਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਐਕਟਿਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
3. ਚਿੱਕੜ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਲਦੀ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
4. ਰੇਤ. ਪਹੀਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
5. ਬਰਫ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਘੱਟੋ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
6. ਟੌਇੰਗ. ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਮੋਡ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਇਕ ਪੂਰੀ-ਪੂਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਬਣ ਗਈ.

Технические характеристики

ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

1. ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,3 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਕੋਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ;
2. 6 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 3,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਵੀ. ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ;
3. ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ 3,3-ਲੀਟਰ ਵੀ -6 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ.

ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੰਕੇਤ:

	2,3 ਈਕੋਬੂਸਟ	3,0 ਬਿਟੁਰਬੋ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ.	2,3	3,0	3,3
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬਾਈਨ	ਵੀ -6 ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋ	ਵੀ -6 + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	300	370	405
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	420	515	ਐਨ.ਡੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.	190	210	ਐਨ.ਡੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਸਕਿੰਟ	8,5	7,7	ਐਨ.ਡੀ.

ਸੜਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਮਾਨਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ (ਵਿਕਲਪ) ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 10 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਕ-ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਕਫੈਰਸਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਐਸਯੂਵੀ 2268 ਤੋਂ 2540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ

ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 + 3 + 2 ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਪਤਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਕੋਂਨਸੋਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ. ਆਮ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ "ਵਾੱਸ਼ਰ" ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੋਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇ 12 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟਾਪ-ਐਂਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ 10 ਇੰਚ ਦਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਨੀਟਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਬੇਸ ਇੱਕ 8 ਇੰਚ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਲਾਈਟਵੇਟ ਬੇਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਆਈਐਸ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

	2,3 ਈਕੋਬੂਸਟ	3,0 ਬਿਟੁਰਬੋ
ਟਾਊਨ	12,4	13,1
ਟ੍ਰੈਕ	8,7	9,4
ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ	10,7	11,2

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਧ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸਰਵਿਸ ਯੂਨਿਟ ਈਕੋਬੂਸਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ (ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ) ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਵਾਈ;
• ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਕਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.

ਉਪਰੋਕਤ ਅਲਾਰਮ (ਡਾਲਰ ਵਿਚ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ:

ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ	30
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਮਾਪ	10
ਚਲਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ	20
ਟੀਕਾ ਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ	20
ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ *	30
ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ	15
ਗੇਅਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਚਲਾਉਣਾ	10
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੇਖਭਾਲ **	50

* ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਿਚ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

** ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕੰਪਿ computerਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਚੈੱਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਥਾਂ + ਤਹਿ ਨਿਯਮਤ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਤਹਿ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ 2019 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 2019 ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ almostਾਂਚੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ,33 000 ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਵਿੱਚ 2,3 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ 10-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸ਼ੋਧਨ (ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ) ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਕਾਰ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:

	ਐਕਸਐਲਟੀ	Platinum
ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ	+	+
Wi-Fi ਮੋਡੀ .ਲ	+	+
ਰਿਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਟ੍ਰੋਨਿਕ	+	+
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ	-	+
ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸੈਂਸਰ	+	+
ਲੇਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ	+	+
ਅੰਦਰੂਨੀ upholstery	ਕੰਬੋ	ਚਮੜੀ
ਕੀਲੈੱਸ ਸੈਲੂਨ ਐਕਸੈਸ	-	+
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥ / ਮਾਲਸ਼	- / -	+ / +
ਤਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ "ਹੱਥ-ਮੁਕਤ"	-	+

ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ 2019 ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਰਕ ਕਰੇਗੀ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪੁੱਛਣਾ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ,43 000 ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -9, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਐਸੈਂਟ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟਟੀ ਐਸਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਦੇਖੋ ਜੋ ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

2020 ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਐਸਟੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ