ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ: ਅਲਟਰ ਈਗੋ

Udiਡੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜੋੜ ਨੂੰ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏ 5 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਏ 4 ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ. ਟੈਸਟ ਵਰਜ਼ਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 170 ਐਚਪੀ ਨਾਲ.

ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗੁਰੂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏ 5 ਕੂਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ “ਸਟੈਂਡਰਡ” ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਏ 4 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਵਾਅਦਾ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਦੋਵਾਂ ਹੀ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ...

ਅਨੁਪਾਤ

ਕੁਝ ਲਈ, ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ opਲਾਨ ਵਾਲੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਏ 4 ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਧੜਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਬਹਿਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਏ 4 ਵਰਗਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 2,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ ਥੋੜੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ 3,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ.

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਧਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਨ - A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ ਚੌੜਾ-ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਚਿੱਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ A4 ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ A4 ਅਤੇ A5 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੂਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ (ਜਾਂ ਫਾਸਟਬੈਕ) ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 480 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਾ ਹੈ - ਅਵਾਂਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ 980 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1430 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਪੱਖਪਾਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਸਕੀਇੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ

ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਹੈ - ਫਰਨੀਚਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ A5 ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਕਮਾਂਡ ਆਰਡਰ ਔਡੀ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਲਝਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ A5 ਨਾਲੋਂ A4 ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਥੋੜੇ ਅਣਜਾਣ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1,80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਲੰਬੇ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਨਾਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏ 4 ਅਤੇ ਏ 5 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਸਿਸ, ਸਿੱਧਾ ਏ 4 / ਏ 5 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਅਪ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਚੁਪਚਾਪ (ਪਰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਝੜਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ

ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਵਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏ5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਲਾ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ.

2.0 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ. ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਥੋੜੀ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਥਾਈ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਈਂਧਨ-ਬਚਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 7,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ AMS ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਤੇ ਰਿਹਾ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4,8 ਲੀਟਰ। / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 170 ਐਚਪੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਾਵਰ, 350 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,6 ਟਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ…

ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਲਈ ਔਸਤਨ 2000 5 ਲੇਵ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। A8000 ਕੂਪ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ BGN 4 ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ। ਏ5 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮਝ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਵੀ A4 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਕੂਪ ਦੇ ਥੋੜੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਜਾਂ AXNUMX ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਨਕੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਹਿਣਗੇ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਡੀ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾੱਡਲ ਦੇ 40 ਤੋਂ 000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰ ਉੱਠੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਫਾਈਨਲ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਯਾਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਪੜਤਾਲ

ਆਡੀ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ

ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ A4 ਅਤੇ A5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਆਡੀ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 170 ਕੇ. 4200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	228 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,1 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	68 890 ਲੇਵੋਵ