ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ: ਆਬਜੈਕਟ 277, ਆਬਜੈਕਟ 279, ਆਬਜੈਕਟ 770
ਸਮੱਗਰੀ
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ: ਆਬਜੈਕਟ 277, ਆਬਜੈਕਟ 279, ਆਬਜੈਕਟ 770
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਅੱਠਵੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਬੀਮ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਐਂਟੀ-ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਥਰਮਲ ਸਮੋਕ ਉਪਕਰਣ, ਨਿਰੀਖਣ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ 4 ਲੋਕ ਸਨ: ਕਮਾਂਡਰ, ਗਨਰ, ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਸੀ. 55 ਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।
1958 ਵਿੱਚ, ਵਸਤੂ 277 ਦੇ ਦੋ ਨਮੂਨੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਬਜੈਕਟ 277 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ 1000 hp ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ। ਆਬਜੈਕਟ 278, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ, 277 ਵੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਆਬਜੈਕਟ 277 ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਆਬਜੈਕਟ 277 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਉਸੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1957 ਵਿੱਚ ਐਲ.ਐਸ. ਟ੍ਰੋਯਾਨੋਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ - ਆਬਜੈਕਟ 279 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ. ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਸੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਹਲ ਦੀ ਪਤਲੀ-ਸ਼ੀਟ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਚਤ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਕਰਵਿਲੀਨੀਅਰ ਆਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਹਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਦਾ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਪਲੱਸਤਰ, ਗੋਲਾਕਾਰ, ਪਤਲੀ-ਸ਼ੀਟ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ। ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 269 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੁਰਜ - 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 130 ਐਮਐਮ ਐਮ -65 ਤੋਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 14,5 ਐਮਐਮ ਕੇਪੀਵੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਰੂਦ ਰੈਕ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਹਥਿਆਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ "ਗਰੋਜ਼ਾ", ਇੱਕ TPD-2S ਸਟੀਰੀਓਸਕੋਪਿਕ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਆਬਜੈਕਟ 279 ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵਿੱਚ 24 ਸ਼ਾਟ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ - 300 ਰਾਉਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 16 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ DG-1000 ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲਾ 950-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਚ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ। 2500 rpm 'ਤੇ ਜਾਂ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 8DG-1000M। ਨਾਲ। 2400 rpm 'ਤੇ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ - ਚਾਰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਮੂਵਰ ਹਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦੋਹਰੇ ਗੈਰ-ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਅਸਲ ਘਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ - ਕਮਾਂਡਰ, ਗਨਰ ਅਤੇ ਲੋਡਰ - ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚ ਵੀ ਸੀ. ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਆਬਜੈਕਟ 279 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ - 11,47 ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।3, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਹੈ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1959 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਹੋਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਸਤੂ 279 ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਆਬਜੈਕਟ 279 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮੋਢਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਪਲੱਸਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬਸਤ੍ਰ ਟਾਵਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਰਜ ਦਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ -65 ਤੋਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਕੇਪੀਵੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪੇਅਰਡ ਇੰਸਟੌਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਥੰਡਰਸਟੋਰਮ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਾਈਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ TPD-2S ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸੀ। ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 26 ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਰਾਉਂਡ ਅਤੇ 250 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰਾਉਂਡ ਸਨ। ਆਬਜੈਕਟ 770 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ 10-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਦੋ-ਕਤਾਰ DTN-10 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 1000l ਸੀ। ਨਾਲ। 2500 rpm 'ਤੇ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਸਨ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਸਥਿਰ ਸਨ। ਰਿਮੂਵੇਬਲ ਗੇਅਰ ਰਿਮਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਟਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, hydropneumatic. ਟੈਂਕ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ 4 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਡਰਾਈਵਰ-ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਆਬਜੈਕਟ 770 ਸਮੂਹਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਇਰ-ਫਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਥਰਮਲ ਸਮੋਕ ਉਪਕਰਣ, ਰਾਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਇਰੋ-ਸੈਮੀ-ਕੰਪਾਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ R-113 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕਾਮ R-120 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਬਜੈਕਟ 770 ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਚਿਤ ਵਿਭਿੰਨ ਕਵਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਹਲ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਆਬਜੈਕਟ 770 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਆਬਜੈਕਟ 770 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਭਾਰੀ ਟੈਂਕੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ
“ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ. ਨਮੂਨੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੱਖਰੇ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ Zh. Ya. Kotin ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। IT-1 ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, N. S. Khrushchev Leningrad Kirov Plant ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਕੋਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੇ ਟੀ-10 ਸੀਰੀਅਲ ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਸਮਝਦਾ ਸੀ। ਉਸੇ 1960 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ - ਫੌਜੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ, ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਟੀ-ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। 10M ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਟਾਪ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਇਹ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪੁੰਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ: ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰਾਂ (ਆਬਜੈਕਟ 150, 287, 775, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇਸ਼। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਜੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦਤਾ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਜਾਇਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਫੌਜੀ-ਤਕਨੀਕੀ ਗਲਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਟੈਂਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। . 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ: ਬੋਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 130-mm ਤੋਪ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ। ਲੋਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਸਾਈਟਸ, ਰੈਮਰ, ਆਦਿ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਿਰਫ 10-15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਸੀਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧਮ, ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਆਧੁਨਿਕ ਮੁੱਖ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ ਸਾਡੇ T-46U ਲਈ 80 ਟਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚੈਲੇਂਜਰ ਲਈ 62 ਟਨ ਤੱਕ ਹੈ; ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ 120-125-mm ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਸਮੂਥ-ਬੋਰ ਜਾਂ ਰਾਈਫਲ ("ਚੈਲੇਂਜਰ") ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ; ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 1200-1500 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਹੈ। s., ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 56 (“ਚੈਲੇਂਜਰ”) ਤੋਂ 71 (“ਲੇਕਲਰਕ”) ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਹੈ। ਸਰੋਤ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੇ GBTU ਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਅਤੇ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੀ-10 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (ਆਬਜੈਕਟ 277) ਨੂੰ 1957 ਵਿੱਚ ਚੀਫ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। IS-7 ਅਤੇ T-10 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Zh. Ya. Kotin. ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ। ਹਲ ਨੂੰ ਬਦਲਵੀਂ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਝੁਕੀਆਂ ਕਵਚ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੋਸ-ਕਾਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੁਰਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਤਲ। 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੱਸਤਰ, ਸੁਚਾਰੂ ਬੁਰਜ, ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਤੋਪਖਾਨੇ ਲਈ ਗਲੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਮਾਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ 770 ਆਬਜੈਕਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀ.ਪੀ. ਇਸਾਕੋਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 277ਵੇਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਸਨ। ਆਬਜੈਕਟ 770 ਦੀ ਬਾਡੀ ਕਾਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਚ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੈ। ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: 64° ਤੋਂ 70° ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ।
22 ਜੁਲਾਈ, 1960 ਨੂੰ, ਕਪੁਸਤੀਨ ਯਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਨ.ਐਸ. ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਲ ਕੈਰੇਜ ਵਰਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਐਲ.ਐਨ. ਕਾਰਤਸੇਵ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਰ ਆਪਣਾ IT-1 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਟੈਂਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:
