ਟੈਸਟ: ਡੇਸੀਆ ਲੋਜੀ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ (79 ਕਿਲੋਵਾਟ), ਜੇਤੂ (7 ਸੀਟਾਂ)

ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਲਾਡੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਡਾਸੀਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ; ਕੀ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਐਮ 5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ? ਲੌਗਜੀਆ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਜੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਨੌਲਟ (ਜੋ ਕਿ ਡੈਸੀਆ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ) ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮਝਦਾਰ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਨਵੀਂ ਡੈਸੀਆ ਲੌਜੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਡੇਸੀਆ ਲੋਜੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਰੱਕੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕੰਗੂ ਧੁਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੋਗਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 4,5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਸਟੈਂਡ ਸੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 207 ਡੀਐਮ 3 ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਬਸ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਯੂਜੋ ਮਾਹਰ ਟੀਪੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਅਸਲ ਖੰਘ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ 827 ਡੀਐਮ 3 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, 2.617 dm3 ਦੇ ਸਮਾਨ.

ਸੱਜਣਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੋਰੀਅਰ ਹੈ! ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹਟਾਈ ਗਈ, ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮੱਧ ਬੈਂਚ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਫਸਾਇਆ, ਬੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਸੇਵਾ ਲਈ. ਖੈਰ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ women'sਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਹੀ ਉਤਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਮਖੌਲ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ: ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਮੇਰੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਡਾਸੀਆ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 1,5-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਵਾਰੀ ਮਿਲੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਛੋਟੇ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 1.750 rpm 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਾਵਰ (ਟਾਰਕ) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਸ਼ਰਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਾਹ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਮਕਾਲੀ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਥਕਾਵਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 6,6 ਅਤੇ 7,1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਸਹੀ ਮਲ੍ਹਮ ਹੈ.

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ ਜਾਂ ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਕੇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਧੜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ (!!) ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਫਲੈਟ" ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ) ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸੀ।

ਮਰੋੜਨ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨੇ ਕਿੰਨੇ ਔਖੇ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਚਾਇਆ ਹੈ.

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਬਿਖਰੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ, ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ, ਟੇਲ ਗੇਟ ਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਵਿੱਚ, ਪਰ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੀਪ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਆਦਿ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ (ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਟਾਇਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸੀ। . ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੌਜੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 15-ਇੰਚ 185/65 ਪਹੀਏ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 16- ਜਾਂ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਸਿਰਫ ਬਾਰੂਮ ਬ੍ਰਿਲੇਂਟਿਸ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹਾਦਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ .

ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਜਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੇਂ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਸਪਸ਼ਟ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਗਾਹਕ. ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਸਸਤਾ) ਡੈਸੀਓ ਲੋਜੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੈਸੀਆ ਲੋਗੀ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਈਐਸਪੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਧੜ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਆਤਮਾ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?

Lodgy ਪਹਿਲੀ Dacia ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਮੀਡੀਆ NAV ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਓ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਮੈਨੁਅਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ didੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 20,5 ਤੋਂ 30 ਲੀਟਰ (ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਡੈਸੀਆ ਲਾਡੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਬਿੱਲੀ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ "ਕਿਲੋਮੀਟਰ" ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਹੈ ਨਾ? ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਲ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਲਓ ਅਤੇ ਖਰੀਦੋ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ?) ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਪਰ ਘੱਟ ਵੱਕਾਰੀ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਖੇਡੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਸੀਆ ਲਾਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਡੇਸੀਆ ਲੋਜੀ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਵਿਜੇਤਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.360 €
ਤਾਕਤ:	79kW (107 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	909 €
ਬਾਲਣ:	9.530 €
ਟਾਇਰ (1)	472 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	10.738 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.090 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.705 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 28.444 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,7: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 79 kW (107 hp) 4.000 srpm – ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 10,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - 240 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਨਿਕਾਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 1,96 ਘੰਟੇ; III. 1,32 ਘੰਟੇ; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,13 - ਪਹੀਏ 6 J × 15 - ਟਾਇਰ 185/65 R 15, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 116 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.262 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.926 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.751 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.004 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.492 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.478 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,1 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.420 mm, ਮੱਧ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.300 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 490 mm, ਮੱਧ 480 mm, ਪਿਛਲਾ 450 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 360 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). 7 ਸਥਾਨ: 1 × ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / ਟਾਇਰ: ਬੈਰਮ ਬ੍ਰਿਲੀਅੰਟਿਸ 185/65 / ਆਰ 15 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.341 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,5 / 25,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,7 / 19,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	77,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (293/420)

• ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸੰਗੀਤ. ਅਸੀਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਕੇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕੁ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ. ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਲਈ, ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਲਾਡੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ: ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹਨ!

• ਬਾਹਰੀ (6/15)

  ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (98/140)

  ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਅਸਰਦਾਰ windੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (46
  
  
  / 40)

  ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵੀ ਭੰਡਾਰ ਹਨ; ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਲਈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (50
  
  
  / 95)

  ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉੱਚ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)

  Consumptionਸਤ ਖਪਤ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (25/45)

  ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਈਐਸਪੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਦਤਰ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ, ਬਦਤਰ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ (ਜੰਗਾਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਾਲ).

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਆਕਾਰ, ਲਚਕਤਾ

ਟਿਕਾurable ਸਮੱਗਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸੱਤ ਅਸਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਥਾਨ

ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ

ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਟੌਰਸਿਨਲ ਤਾਕਤ

ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਈਐਸਪੀ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਟਾਇਰ

ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ

ਟੇਲਗੇਟ ਓਪਨਰ ਬਟਨ

ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ

ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਸਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ