ਟੈਸਟ: ਡਾਸੀਆ ਡੌਕਰ ਡੀਸੀਆਈ 90, ਜੇਤੂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੇਸੀਆ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੌਕਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗਾ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਡਿਲਿਵਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 6.400 ਯੂਰੋ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੰਗੂ ਵਿਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੌਕਰ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਗੂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ - ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ.

ਆਓ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀਏ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡਾਸੀਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਡੌਕਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਰੇਪਣ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਐਂਬੀਅਨ ਐਂਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ)। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਟੇਲਗੇਟ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਜੋ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ), ਸਿਖਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. 800 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਲਿਖਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੌਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਇਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੌਕਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਡਾਸੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨਾ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ!) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਡੌਕਰ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਡੱਬਾ ਪੇਟੂ ਹੈ; ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ "ਜੇਬਾਂ" ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇ ਕੋਈ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ.

1,5-ਲੀਟਰ 66kW ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ "ਸਾਡਾ" ਡੌਕਰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਸੀ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਟੀਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।

ਸਮਝਣਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡੌਕਰ ਸੁਚਾਰੂ handleੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣਗੇ.

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ, ਡੌਕਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ "ਸਾਡੀ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਪਕਰਣ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਐਸਪੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡੀਲਰ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ "ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ" 250 ਯੂਰੋ ਦੇ ਪੂਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਮਾਰਕਅਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੌਕਰ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸੋਚਦੇ ਰਹੋਗੇ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਗੂ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਡਸੀਆ ਡੌਕਰ ਡੀਸੀ 90 ਵਿਜੇਤਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	12.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	13.740 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	162 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	981 €
ਬਾਲਣ:	8.256 €
ਟਾਇਰ (1)	955 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.666 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.040 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.745 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 23.643 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,7:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 3.750 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 10,1 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - 200 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਕਸਹਾਸਟ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 1,96 ਘੰਟੇ; III. 1,23 ਘੰਟੇ; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,73 - ਪਹੀਏ 6 J × 15 - ਟਾਇਰ 185/65 R 15, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 162 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 118 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.854 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.363 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.751 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.004 1.814 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.478 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 830-1.030 mm, ਪਿਛਲਾ 650-880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.420 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.080-1.130 mm, ਪਿਛਲਾ 1.120 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਕੰਪ - 800mm. 3.000 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਬਾਰੂਮ ਬ੍ਰਿਲੈਂਟਿਸ 2/185 / ਆਰ 65 ਟੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,0 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,8s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,6s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	162km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (287/420)

• ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੌਕਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਧੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ESP ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (6/15)

  ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਟੀਆ ਸਮੱਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (44
  
  
  / 40)

  ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਇੰਜਣ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (50
  
  
  / 95)

  ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਸਪੀਡਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ, ਦੇ ਕੋਲ ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (23/45)

  ਵਿਕਲਪਿਕ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  ਉਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੰਕ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਕੀਮਤ

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

(ਲੋੜੀਂਦਾ) ਈਐਸਪੀ ਸਰਚਾਰਜ

ਕੋਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ

ਲਾਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ