ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ 5 1.6 ਟੀਐਚਪੀ 200

ਸਿਟਰੋਨ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਡੀਐਸ ਲਾਈਨ

ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾsਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਨਵੀਂ ਡੀਐਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਬਣਾਈ: ਡੀਐਸ 5 ਸੜਕ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦੋਵੇਂ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡੀਐਸ-ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ DS5 ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੀਨ-ਪਿਅਰੇ ਪਲੂਏਜੂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝਣਾ ਪਿਆ ਜੋ DS5 ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ.

ਫਾਰਮ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ?

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ... ਨੇੜਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਉੱਤਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ) ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ Peugeot 3008... ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੀਯੂਜੋਟ 3008 ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਿਟਰੋਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

Udiਡੀ ਏ 4 ਦੇ ਨਾਲ?

ਸਿਟਰੋਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ udiਡੀ ਏ 4 ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ udiਡੀ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਐਸ 5 ਵੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਏ 4 ਅਤੇ ਏ 5 ਨਾਲੋਂ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਐਸ 5 ਦੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਤਿੰਨ ਦੇ ਵਧੀਆ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਲੈਂਸੀ ਡੈਲਟੇ, ਰੇਨੌਲਟਾ ਮੈਗਾਨਾ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰਾ in ਵੋਲਵਾ V50.

ਯਕੀਨਨ, ਸਮਾਨ DS5 ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਖੋਜ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ!

ਡੀਐਸ 5 ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਟਰੌਨਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੈਚਕੇ ਅਤੇ ਟੌਡ ਦੀ ਯਾਦ ਲਈ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਸੀ!

ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ "ਫਿਊਜ਼ਨ" ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੂਰੇ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ DS5 ਵਰਗੀ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ ਲਾਈਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਨਤਾ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਕੱ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਤਿੰਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੀਐਸ 5 ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ "ਨੇਕ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੈ ਸਾਵਧਾਨ ਕੰਮ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਸਾਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਰਖੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ). ਸਾਵਧਾਨ ਕਾਰੀਗਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਕਵਰ, ਇਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ?

ਇੱਕ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਮਲ ਲਈ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕੀਤੀ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ... ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ DS5 (ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ) ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

"ਖੇਡ" ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਦਾ ਇਹ ਪਿੱਛਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ - ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ - ਇਹਨਾਂ ਪੋਟ-ਬੇਲੀਡ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰੋ!

ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ "ਕੱਟ ਆਫ" ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਮਾਰਕੇਟਰੀ ਵਰਗੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਠੰਡਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਸਿੱਟਾ: ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ 200 'ਘੋੜੇ'

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਪੀਸੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, DS5 ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਚੈਸੀਸਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧਾ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੋ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ, ਡੀਐਸ 4 ਅਤੇ ਡੀਐਸ 5 ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ (ਇੱਕ ਚੰਗੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ) ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਘੱਟ ਬੇਰੋਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਸ 5 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਘੱਟ ਹਨ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਸ਼ਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

DS4 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਡਾ DS ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਐਸ 4 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਾਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਖੜੋਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਐਸ 5 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ (ਅਜੇ)

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡੀਐਸ 5 ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਟਰੋਨ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ (ਫਰਾਂਸ ਸਮੇਤ). ਨਿਵੇਕਲਾ ਪਰ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਸ Citroën ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. DS5 . ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ - ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਨੇ ਡੀਐਸ ਦੀ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਟੀਨ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ DS5 DS4 ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ 32.000 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਿਓ: DS5 ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Citroën ਹੈ।ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਿਟਰੋਅਨ ਵਿਖੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ DS5 ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ!

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਕ

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ DS5 DS4 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ DS3 ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕ ਵੀ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ), ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ' ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Dusan Lukic

ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਲੀ ਡੀਸ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ), ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਤਲਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ, ਅਤੇ, ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ. ਅੰਦਰ ਬੈਠਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਟਰੋਨਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ: ਡੀਐਸ 4 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ) ...

Citroen DS5 1.6 THP 200

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਬਾਲਣ:	13.420 €
ਟਾਇਰ (1)	2.869 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.515 €

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 86,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 5.800 'ਤੇ।) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 92,0 kW/l (125,1 hp/l) - 275 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.700 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 1000 rpm (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – ਪਹੀਏ 7J × 17 – ਟਾਇਰ 235/40 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,87 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 155 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.871 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.576 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.599 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 1.480 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 520-570 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ ਐਚਪੀ 215/50 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 3.501 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,3 / 8,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,3 / 9,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	74,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (359/420)

• DS5 ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਦਿੱਖ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  ਅੰਦਰ, ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (60
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੈਸਿਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 95)

  ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

  200 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਪਿਆਸ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਗਈ, ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਉਮੀਦਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੂਪ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਛੱਤ ਕੰਸੋਲ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ

ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਉੱਚ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ