: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ ਈ-ਐਚਡੀ 92 ਸ਼ਾਈਨ

ਸਾਡੇ Citroën C4 ਕੈਕਟਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ। ਚੀਕਣਾ ਪੀਲਾ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਨਾਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕਾਵਿਕ ਸ਼ਬਦ ਪਾਇਆ - ਹੈਲੋ ਪੀਲਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਟਰੋਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਸਕ, ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਕੈਕਟਸ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾ ਹੁਕਮ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੋਂ!

ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ. ਸਿਟਰੌਨ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟਰ ਸਪੈਚੈਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਆਨ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਚਮਤਕਾਰੀ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ (ਜੋ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ) ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਗਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਜਿਕ ਵਾਸ਼ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅੱਧੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਲੀ ਟਿਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਗਦੀ ਹੈ.

ਹੱਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਠੰਡ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਆਮ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਕਟਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤਰਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਅਰਥਹੀਣ) ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੇ, ਕੈਟੀ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ (ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ) ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਲੀਵਰ ਵੀ ਹਨ. ਐਨਾਲਾਗ ਕਾersਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਕਿਹੜੇ ਗੇਅਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਮਾਰਕੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਪੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਪੀਐਸਏ ਵਾਹਨਾਂ (ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਜਾਂ ਪੀਯੂਜੋਟ 308) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੈਕਸਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਕਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਪਹੁੰਚ ਬਟਨ ਹਨ) . ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਇੱਕ averageਸਤ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ' ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ), ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ' ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿੱਘੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਧੇਰੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਕੀ ਇਹ ਘੱਟ ਭਾਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ!

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਬਚਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਿਟਰੋਇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਰਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ. ਪਰ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਸੋਫੇ" ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ!

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 260 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਬਹੁਤੇ ਛੇਕ ਮਜਬੂਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਦੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ ਪੀਐਸਏ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਆਓ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲੀਏ" ਦੀ ਕਹਾਵਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਵਿਚਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਟਰ ਸਟੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਵੈਸ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਨੁਭਵੀ ਤਾਲ ਦੇ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ).

ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਕੈਕਟਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਟਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵਾਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ (100 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਜਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਕੈਕਟਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਕੈਕਟਸ ਵਰਗੇ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇ ...

ਤੁਹਾਡੇ ਪੱਟਾਂ ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ 450
• ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ 450 ਪੈਕੇਜ
• 17 "ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ 300
• ਸਪੇਅਰ 15 ਇੰਚ 80
• ਕੁਆਰਟਜ਼ ਜਾਮਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ 225
• ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚਿੱਟੇ 50

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ ਈ-ਐਚਡੀ 92 ਸ਼ਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.155 €
ਤਾਕਤ:	68kW (92 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.035 €
ਬਾਲਣ:	8.672 €
ਟਾਇਰ (1)	1.949 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	10.806 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.042 €
ਖਰੀਦੋ	€ 29.554 0,29 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 68 kW (92 hp).) ਔਸਤ 4.000 ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,8 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 230 Nm 1.750 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - ਰੋਬੋਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,74 - ਰਿਮਜ਼ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 205/50 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,92 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 92 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.055 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.605 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 865 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.157 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.729 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.946 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.595 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.479 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 850-1.070 mm, ਪਿਛਲਾ 570-800 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.420 mm, ਪਿਛਲਾ 1.410 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 870 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 348mm. 1.170 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / ਟਾਇਰ: ਗੁਡਯੀਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਗ੍ਰਿਪ 205/50 / ​​ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.064 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,2 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (313/420)

• ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ, ਲਗਭਗ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (89/140)

  ਸਿਟਰੌਨ ਮਹਾਨ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਸਾਂਝੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸਹੂਲਤ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
  
  
  / 40)

  ਬੇਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਠੋਸ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਵਾਬਦੇਹ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੁਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਕੈਕਟਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)

  ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਭਟਕਣਾ. ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਿਫਾਇਤੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ (ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ)

ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ

ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ

ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ

ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਬੈਕ ਬੈਂਚ

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੈਬ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੀਟਿੰਗ

ਉੱਚ ਕੀਮਤ