: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ 1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ ਸ਼ਾਈਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੈਕਟਸ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚਰਿੱਤਰ ਜਾਂ ਸਥਾਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਸਦੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ) ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕੀਤਾ. ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰਾਹਕ ਕਰੌਸਓਵਰਸ (ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ...) ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਸੀ. ਹੁਣ, ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਗੋਲਫ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਮੁਹਾਰਤ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.
ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਥਾਂ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇਗਾ, ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੈਕਟਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ ਸੱਚੇ ਰਹੇ, ਜੋ ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵਾਂ ਕੈਕਟਸ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਕ ਨੇ ਘਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ "ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ" 'ਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ "ਲੱਗੀ" ਨਾ ਲੱਗੇ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ "ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ" ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਮੁਕੰਮਲਤਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਮੇਤ, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਲਈ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਵੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਰਮ ਰਬੜ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਟਰੋਇਨ ਵਿਖੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ' ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਸੀ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਰਾਈ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਰਾਈ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੀ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਸਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਲੰਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਚ ਹੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਕਟਸ ਦੀਆਂ (ਮਾਮੂਲੀ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧੂ ਬਲਾਇੰਡਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਯੂਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲਾ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ C ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 348-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ, ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਨਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੱਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੇਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚੈਸੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਰਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਚੁੱਪ ਚਾਪ "ਨਿਗਲ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਵਾਲਾ, ਕੈਕਟਸ, ਹਾਈਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਰਬਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,2-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, 130bhp ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਦੌੜ, ਚੰਗੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੰਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਓ ਆਰਥਿਕ ਪੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹੀਏ: ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਰਕਲ ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਕਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, 13.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ 130-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕੈਂਡੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ. , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਟਰੋਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਛੂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਿਟਰੋਨ C4 ਕੈਕਟਸ 1.2 ਪਿਓਰਟੈਕ ਸ਼ਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.505 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 17.300 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 19.287 € |
| ਤਾਕਤ: | 96kW (131 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.210 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 7.564 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.131 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 8.185 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.850 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 25.615 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 90,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (131 l .s.5.500 'ਤੇ) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 80,1 kW/l (108,9 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,540 1,920; II. 1,220 ਘੰਟੇ; III. 0,860 ਘੰਟੇ; IV. 0,700; V. 0,595; VI. - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,900 - ਰਿਮਜ਼ 7,5 J × 17 - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀਟਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.580 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.170 mm - ਚੌੜਾਈ 1.714 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.990 mm - ਉਚਾਈ 1.480 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.595 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.479 mm - ਪਿਛਲਾ 1.477 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,9 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 840-1.060 mm, ਪਿਛਲਾ 600-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.420 mm, ਪਿਛਲਾ 1.420 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 860-990 mm, ਪਿਛਲਾ 870 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | 348-1.170 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਗੁਡਯੀਅਰ ਕੁਸ਼ਲ ਪਕੜ 205/50 ਆਰ 17 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.180 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,7 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 63,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,0m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (413/600)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ ਨੇ ਉਸ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਸੰਕਲਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਭਟਕਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (74/110)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਯਾਮ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ, ਪਰ ਅੰਦਰਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਤਣੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਦਿਲਾਸਾ (80
/ 115)ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (52
/ 80)ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕੈਕਟਸ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (72
/ 100)ਚੈਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੁਬਾਰੂ ਛੋਟੇ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (82/115)
ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਕਟਸ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (53
/ 80)ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਥੋੜਾ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਦੋ ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਮੋਟਰ (ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ)
ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ
ਕੀਮਤ
ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡੋ
ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ
ਉਸਦੀ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
