ਟੈਸਟ: Can-Am Outlander MAX 650 XT

ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜਿਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਖੈਰ, ਜੇ ਮਾਰਕੋ ਜੇਗਰ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਆਦਮੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਯੈਲੋਹੈੱਡਸ" ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਖ ਕੀਤੀ, "ਬਹੁ-ਅਭਿਆਸੀ" ਸ਼ਬਦ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ "ਗੋਰਿਚਕੋ ਤੋਂ ਪੀਰਾਨ ਤੱਕ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ "ਹੋ ਰਿਹਾ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਲਈ. , i.e. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਓਗੇ. ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰਾ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ! ਹਾਂ, ਜੇ ਅੱਜ ਲੋਕ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਏਟੀਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਰੰਕ ਸੀ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਉਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਜੈਕਟ, ਜਾਂ ਰੇਨਕੋਟ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ, ਲੈਪਟਾਪ, ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵਧੀਆ 50cc ਸਿਟੀ ਸਕੂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਾਨ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਪਸ.

ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਦੌੜਣ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੁਝ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ "ਸਮੂਹ" ਦੇ ਨਾਲ 0 ਤੋਂ, 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ! ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਾਰਮਾਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੋਣ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਕੋਨੇ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਦੋ ਪਹੀਏ.

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ. ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਏਟੀਵੀ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਜਟ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੋ, ਜਾਂ, ਕਹੋ, ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧੇ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. . ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ "ਕਵਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੈਦਾਨ ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਏਅਰ ਟਾਇਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਲਬਾ ਕਾਰਟ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀਪਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਕਹੋ, ਜੇ ਸੜਕ ਕਿਸੇ ਧਾਰਾ ਜਾਂ lਿੱਗਾਂ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ demਹਿ ਗਈ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਚੜਾਈ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਸਟਿੱਕੀ" ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਡਬਲ ਏ-ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ roadਫ-ਰੋਡ ਲਈ susਾਲਣ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿਆਪਕ lyਿੱਡ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਟਿਕਾurable ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੈਰੀਓਮੈਟ (ਸੀਵੀਟੀ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਾਰਜ ਚੁਣਦੇ ਹੋ.

H ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਪਰ ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ, ਉਲਟਾ, ਅਤੇ P ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਹਾੜੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ. ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 1600 ਜੀਟੀਐਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ. ਸੀਟ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. Offਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਵੱਡੇ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਹੈਂਡਲਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਐਕਸਟੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਟੀ ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ femaleਰਤ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਭੁੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਟੈਕਸ 650cc ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪਿਆਸ ਇਸਦਾ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਏਟੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਏਟੀਵੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੈਨ-ਐਮ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਬੋਤਜਾਨ ਸਵੇਤਲੀਸ਼

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 14360 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 649,6 ਸੈਮੀ 3, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: ਐਨ.

  ਟੋਰਕ: ਐਨ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੀਵੀਟੀ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਕੋਇਲ, ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, 203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, 229 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਉਲਟਾ ਯਾਤਰਾ

  ਟਾਇਰ: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  ਵਿਕਾਸ: 877 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16,3

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.499 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 326 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

versatility

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਆਰਾਮ

ਮੁਅੱਤਲ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਉਪਕਰਣ

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ

ਬ੍ਰੇਕ

ਕੀਮਤ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ