ਟੈਸਟ: BMW R 1200 RS

ਸਮੱਗਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਖੇਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਬਾਈਕ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਕੁਝ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1976 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਰ 1000 ਆਰਐਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਰ 1150 ਆਰਐਸ ਲੈਸ ਸੀ. ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਰਐਸ (ਰੋਡ ਸਪੋਰਟ) ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਏ ਹਨ.

ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਟੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਆਰ 1200 ਆਰ ਅਤੇ ਆਰ 1200 ਆਰਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ R 1200 RS NineT ਅਤੇ R 1200 R ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ BMW ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਬੋਸਕਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਰਿਮੋਟ ਸਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੇ ਰਿਹਾ. ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਆਰਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਟਰ ਕੂਲਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਤ ਆਰ 1200 ਆਰਐਸ ਟੈਲੀਓਲਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਧੱਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੋਣ ਮੇਨੂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਭੂਤ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਖੈਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ suitedੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਇੰਜਣ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਫਟੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਜਰਮਨ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰਥਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇੰਜਨ ਉੱਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਏਗੀ. ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ -ਸ਼ੀਫਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਵੌਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਧੱਕਾ. ਹੇਠਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਅੰਤਰਮੁਖੀ ਗੈਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੀਰ ਵੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਸੁਹਾਵਣਾ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਆਈਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਮੇਨੂਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰ ਅਤੇ settingsੁਕਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ suitableੁਕਵਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਸ ਇਹ ਸਭ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਲੋਅ-ਸਲੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ S 1000 RR ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ RS ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਗਾਹਕ ਦੋ ਉਚਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 187 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। RS ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 200+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 2+2 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ BMWs ਜਿੰਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ BMW ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ RS ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਟਕੇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਰਾਜ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਣਾਂਗਾ। ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਪ ਕਰੋ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਦੂਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਗਲ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਘਰ ਆਓ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ BMW ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਖੇਡ, ਵਧੀਆ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਸਿਟੀ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ RS ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ, ਵਧੇਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ। ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਗਣਰਾਜ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸ਼ੈਲੀ, ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਗਣਰਾਜ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜਿਉਂਦਾ ਜਾਗਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਸਮਝੌਤਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੱਡਣਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਸਮਾਰਟ, ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਰਐਸ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਮਾਤਿਆਜ਼ ਤੋਮਾਜ਼ਿਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 14.100 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 1.170cc, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

ਤਾਕਤ: 92 kW (125 KM) ਪ੍ਰਾਈ 7.750 vrt./min
ਟੋਰਕ: 125 rpm ਤੇ 6.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਕਾਰਡਨ, ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ
ਫਰੇਮ: ਦੋ-ਟੁਕੜਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟਿularਬੁਲਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountਂਟ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਕ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਰਮ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਏਲ. ਅਨੁਕੂਲ
ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17
ਵਿਕਾਸ: 760/820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 236 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)