: BMW R 1200 GS Adventure

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਰੈਗੂਲਰ R 1200 GS ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ R 1200 GS ਨਾਮ (ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਸ ਸਕੂਟਰਾਂ, ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ "ਪ੍ਰਸਿੱਧ" ਹੌਂਡਾ CBF ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਾਰਾਡੇਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇਸ ਅਸੰਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ (ਮੈਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੋਲਰਸ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਨਹੀਂ) ਸ਼ਹਿਦ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੁਆਫੀ ਨਾ ਮੰਗੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) BMW ਮਾਰਕੀਟਿੰਗਕੁਝ ਮਨਘੜਤ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੌਂਗ ਵੇ ਡਾ Downਨ ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਵੇਅ ਰਾoundਂਡ (ਇਵਾਨ ਮੈਕਗ੍ਰੇਗਰ ਅਤੇ ਚਾਰਲੀ ਬਰਮਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ).

ਪਰ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹ ਬਾਰੇ ਕੀ - ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀਆਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੌਣ ਵਾਲੇ ਬੈਗ, ਟੈਂਟ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਰਿਵਾਲਵਰ" ਹੈ? ਨੰਬਰ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ - ਜੀ.ਐਸ. ਆਪਣੀ ਜਮਾਤ ਦਾ ਰਾਜਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਪਸੰਦ ਕਰੇ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਤਰੀ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਬਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ GS ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ 990 ਐਡਵੈਂਚਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿ GS ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ, ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਲਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, KTM ਅਤੇ BMW ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲਈ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾ LC8 (ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਵੀ) ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੀ.ਐਸ... ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਐਡਵੈਂਚਰ ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਐਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (33 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 20), ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਦੋ ਹਨ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦੋਲਨ, "ਸੁੱਕੇ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆਯੋਗ ਲੋਡ (219 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੋਂ ਅੱਠ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ. ਕੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਹਾਂ, ਅਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਕਵਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਟੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਜ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ XNUMX ਵਜੇ ਟ੍ਰਾਈਸਟ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਟੀਨ ਸੱਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਘੁੱਗੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ... ਸਾਹਸ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦਾ ਹੈਲਮੇਟ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਫਲਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ "ਟ੍ਰੋਲ" ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀ. ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਨੋਚ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਚਲੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ - 256 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬ੍ਰਦਾਵੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਭਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗਏ.

ਅਸੀਂ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਨਵੇਂ ਸਨ) ਦੇ ਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਏਬੀਐਸ / ਈਐਸਏ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਲੈਟਰਿੰਗ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ. ... ਕੋਈ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਨਹੀਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਛੇਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ? ਹਾਂ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿ sus ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲਗਾਤਾਰ ਧੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਵੇਰੀਅਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਟੇਬਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਹੀਏ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੇ.

ਸਾਹਸ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ 800cc GS ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਂਡਰੋ ਜਾਂ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਕੇਟ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰਾਈਡਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਅਤੇ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਨਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਪ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਡਵੈਂਚਰ (ਇੱਕ ਵੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਸ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੱਜੇ!) ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ। ਇਸ ਲਈ SUV ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਕਰਾਸਬੋ" ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ!

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ ਫੋਟੋ: ਅਲੇਵ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ

__________________________________________________________________________________

ਤੀਬਰ ਪਿਆਸ

ਰਵਾਇਤੀ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਡਵੈਂਚਰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 6,3 ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੱਕ ਸੀ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਹਾingsਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 33-ਲੀਟਰ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ):

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ (ਆਰਡੀਸੀ, ਏਬੀਐਸ, ਏਐਸਸੀ) 1.432

ਉਪਕਰਣ 2 (ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਈਐਸਯੂ, ਗਰਮ ਲੀਵਰ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ,

ਚਿੱਟੇ ਐਲਈਡੀ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਸੂਟਕੇਸ ਹੋਲਡਰ) 1.553

ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ 209

ਸਾਈਡ ਕੇਸ 707

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿਮੋਨਿਕ, ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 1000

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਰ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਰੀਪਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਡਰਾਫਟ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬ੍ਰਨਿਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁੰਦਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਲਜਾਨਾ-ਕ੍ਰਾਂਜ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬ੍ਰਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਚੁਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਰੇਸਰ ਉਰੋਸ ਨਾਸਟ੍ਰਾਨ (040/437 803) ਹੈ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 15.250 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 19.151 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਹਵਾ / ਤੇਲ ਠੰਡਾ, 1.170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 4 ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 81 rpm ਤੇ 110 kW (7.750 km)

  ਟੋਰਕ: 120 rpm ਤੇ 6.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਇੰਜਨ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੱਤ ਵਜੋਂ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬਾਂਹ, ਟਿ tubeਬ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਹੱਥ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿਵਲ ਬਾਂਹ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਪੈਰਲਲ ਬਾਂਹ, ਯਾਤਰਾ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਟਾਇਰ: 110/80 ਆਰ 19, 150/70 ਆਰ 17

  ਵਿਕਾਸ: 890/910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 33

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 256 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਟਾਰਕ, ਪਾਵਰ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਥਿਰਤਾ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਆਰਾਮ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਈਮਾਨੀ

ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਤਾਲੇ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ