ਟੈਸਟ: BMW K 1600 GT (2017) - ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਲਾਸ ਦਾ ਰਾਜਾ

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦਲੀਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਫਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਂਕ ਸਟੇਟਮੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ: BMW K 1600 GT ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ - ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ, ਅਸੰਗਤ ਅੱਖਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਉਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ 2010 ਤੋਂ ਡਬਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਵਾਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ ਦਾ ਕੇਪਟਾਉਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਇਆ) ਵਿੱਚ. ਤੀਜਾ, ਪੈਕਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹੌਂਡਾ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਗੋਲਡਵਿੰਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਾਲ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਹੋਰੇਕਸ ਵੀਆਰ 6 ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰੀ ਹੋਈ ਸੁਆਹ ਤੋਂ ਉੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਕਲੌਤੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਾਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਰਤਨ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਮਿਲਿਆ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਭੰਡਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿ, ਨਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ (ਯੂਰੋ -4) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਹੀ ਟਾਰਕ... ਬਾਵੇਰੀਅਨਸ ਕੋਲ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਿੰਨੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੀਟੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਇੰਜਨ ਫੋਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (ਸੜਕ, ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ). ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਲਾਏ ਰਿਵਰਸ!

2017 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ... BMW ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਹੁਣ ਉਹ ਸਿਰਫ ਹਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੌਚਕ... ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਲਟਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ BMW ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ slਲਾਨ ਤੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਰੀਮੀ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਆਰਟੀ ਜਾਂ ਜੀਐਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਲਚ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ ਅਕਸਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਚੰਗੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਮੈਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਇੱਕਸ਼ੀਫਟਰ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ

ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਧੇ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ K 1600 GT ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਇਹ RT ਜਿੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਜੀਟੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਬਣੀ ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਆਓਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਐਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ, ਚੰਗੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ "ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ" ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ. ਪੋਲੈਕਟਿਨਵਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਈਐਸਏ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਫਲਟ ਸੜਕ ਮਿਲੇਗੀ ਜਿਸ ਤੇ ਜੀਟੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਲਿੰਕ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪੋਲਖੋਵ ਹਾਰਡੇਕ ਸੜਕ ਦੇ ਖੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘਰ ਚਲਾਇਆ. ਦਸ ਪੂਰੇ ਤਾਜ਼ੇ ਅੰਡੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਾਂ. ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੜ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੜਬੜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ. 

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ

GT ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਕਸੁਰ, ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮਨਘੜਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਹੱਥਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਰੋਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੌਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਂਡਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹਨ। ਇਹ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਚਿਆਂ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵੇਂ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ. ਵਿਆਪਕ ਸੂਟਕੇਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਜੀਟੀ ਕੋਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੀ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਕੀ-ਲੈਸ ਸਿਸਟਮ, ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ, USB ਅਤੇ AUX ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ BMW ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪਿੰਡੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗਰਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਰੋਟੀ ਓਵਨ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਣਾ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਫੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿingਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, BMW ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੁਕਾਟੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

 

ਜੀਟੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਰਾਜਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 1600 ਜੀਟੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਜੀਟੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

ਫੋਟੋ:

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 23.380,00 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 28.380,00 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.649 ਸੀਸੀ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

  ਤਾਕਤ: 118 kW (160 HP) 7.750 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 175 rpm 'ਤੇ 5.520 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ

  ਫਰੇਮ: ਹਲਕਾ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ BMW Duallever,
  
  
  BMW Paralever, Dynamic ESA, ਸੈੱਟ ਕਰੋ

  ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190/55 R17

  ਵਿਕਾਸ: 810/830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 26,5 ਲੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 334 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: ਬੇਮਿਸਾਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ,

ਆਰਾਮ, ਉਪਕਰਣ, ਦਿੱਖ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮੁਅੱਤਲੀ,

ਉਤਪਾਦਨ

(ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਘਰ

ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ

ਕੁਝ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ