ਟੈਸਟ: BMW K 1300 S
ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ, ਇਹ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਐਮ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟਰੈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਐਸ 1000 ਆਰਆਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਸਾਲ.
ਇਸ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਹਾਈਕਰ ਨੂੰ ਕੇ 1300 ਐਸ ਦਾ ਲੇਬਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਾਲੀਅਮ 100 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਪਿਛਲੇ K1200 S ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, BMW ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਤਮ ਸੀ. ਇਹ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਨਸਨੀ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, BMW ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਦਭੁਤ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ 140 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 8.250 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 175 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 9.250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉ.
ਪਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸੁਹਜ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਅਨੰਦ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਏਬੀਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੱਕ "ਕ੍ਰਮਵਾਰ" ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਲਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਪਿਟਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣ ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਸ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਉਪਕਰਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਪੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਸਵਿੱਚ ਸੀ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਜ ਵਾਂਗ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ BMW ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ hasਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ, ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ, consumptionਸਤ ਖਪਤ ਕੀ ਹੈ, ਦੀ ਦੂਰੀ ਕੀ ਹੈ ਅਗਲਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਆਖਰੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਵਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੋਵਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਵਿਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੀਬੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗੀ।
ਅਜਿਹੇ ਐਥਲੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਟਕੇਸ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਲਗਦੇ, ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ "ਟੈਂਕ ਬੈਗ" ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਕੁਝ ਤਿਆਰ ਸਾਇਡ ਸੂਟਕੇਸ ਮਿਲੇ. ਗਰਮ ਲੀਵਰ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ!
ਦਿਲਾਸਾ ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨੂੰ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, K 1300R ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.585mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪਹਾੜ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਤੋੜ ਸਕਦੇ - ਇੱਕ 600cc ਸੁਪਰਮੋਟੋ। CM ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ R 1200 GS ਉੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਆਪਣੀਆਂ ਉੱਚ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ 5, 6 ਅਤੇ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ.
ਕੀਮਤ ਲਈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ BMW ਇਸ ਲਈ 16.200 ਯੂਰੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 600-ਲੀਟਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਤਾਂ 1cc ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੋਪਡ ਲੱਗਦਾ ਸੀ? ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ ਮੋਗਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਮੋਪੇਡ ਹਨ।
ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ (ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲ 'ਤੇ ਹੈ), ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ (2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ, ਜੋ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਹਾਇਕ ਲਈ ਹੈਟਸ ਆਫ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਬਦਲੋ ... ਸਿਰਫ ਆਲੋਚਨਾ ਇਹ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?
PS: ਆਹ, ਨਹੀਂ, 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ। K 1300 S ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਕੀੜੇ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ!
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 16.200 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.293 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 129 ਕਿਲੋਵਾਟ (175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.200/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 140 Nm @ 8.200 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 265mm, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਬੀਐਸ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰਾਡ ਡੁਓਲੀਵਰ; ਸੈਂਟਰਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ, 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਿ Motor ਮੋਟਰਰਾਡ ਪੈਰੇਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਆਰਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ
ਸਿਸਟਮ, ਅਨੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ (ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਡਰਾਈਵ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ), ਵਿਵਸਥਤ ਵਾਪਸੀ ਡੈਮਪਿੰਗ, 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਈਐਸਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 190/55-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਹੇਠਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 790.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l + 4 l ਭੰਡਾਰ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.585 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 254 ਕਿਲੋ (228 ਕਿਲੋ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, www.bmw-motorrad.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਸੰਚਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਸ਼ਕਤੀ, ਲਚਕਤਾ
+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
+ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ
+ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ
+ ਕਾਰੀਗਰੀ
- ਕੀਮਤ
ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
