ਟੈਸਟ: BMW BMW R 18 ਕਲਾਸਿਕ (2021) // ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ

ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬੰਬਾਰ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿਆਣੇ ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਐਚਐਮ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਰੈਟਰੋ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਲੰਮੀ, ਲੰਮੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਸ਼ਾਇਦ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼?

ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਯਾਨੀ, ਵਾਲਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਕੋਲ 5 ਤੋਂ ਆਰ 1936 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. BMW ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਗ ਬਾਕਸਰ ਕਿਹਾ.ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਇਹ 1802 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 91 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 158 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 3000 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ 110,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੈਟਰੋ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 18 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ, ਵਧੀਆ madeੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਰੰਪਰਾ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਰਲੇਖ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ.

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ: ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ, ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੁੱਟਰੇਸਟਸ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ (ਸਹਿ) ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ. ਇਹ ਸਕੂਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.          

ਅਤੀਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ: ਰੇਨ, ਰੋਲ ਅਤੇ ਰੌਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਰੋਲ ਮੋਡ ਬਹੁਪੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੌਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਏਐਸਸੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਅਤੇ ਐਮਐਸਆਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

ਆਰ 18 ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਲ, ਬਲਕਿ ਮੌਜੂਦਾ 5 ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪਿਆ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ।... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟਿingਨਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਆਰ 18 ਲਈ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜਿਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ LED- ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟਾਇਲਾਈਟ ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰ 18 ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰੌਪ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੱਕ. ਬੀਐਮਡਬਲਿ the ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡਬਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਾਈਨ.

ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡੇਟਾ (ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੋਡ, ਮਾਈਲੇਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਸਮਾਂ, ਆਰਪੀਐਮ, averageਸਤ ਖਪਤ ...) ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲ ਕਾਉਂਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਰਲਿਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ... ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 24.790 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 25.621 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਏਅਰ / ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋਹਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, 1802 ਸੀ.ਸੀ.

  ਤਾਕਤ: 67 rpm ਤੇ 4750 kW

  ਟੋਰਕ: 158 rpm ਤੇ 3000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕਾਰਡਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰਾਡ ਇੰਟੈਗਰਲ ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਬਲ ਬਾਂਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 130/90 ਬੀ 19, ਪਿਛਲਾ 180/65 ਬੀ 16

  ਵਿਕਾਸ: 690 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 365 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੁੱਲ

ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਉਤਪਾਦਨ

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਲੇਗਰੂਮ

ਸਾਈਟ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚਾਲ -ਚਲਣ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਆਰ 18 ਕਲਾਸਿਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਟ੍ਰੋ ਟੱਚਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਵੇਰੀਅਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਮ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮਿਲਵਾਕੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ...