ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ "ਰੇਵੇਨ" ਬਨਾਮ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ - 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [ਵੀਡੀਓ] ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ

Bjorn Nyland ਨੇ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 1 ਕਵਾਟਰੋ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 000kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X "ਰੇਵਨ" ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 92 kWh (ਕੁੱਲ: 100 kWh) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਵਿੱਚ 83,6 kWh (ਕੁੱਲ: 95 kWh) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ 90,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਦੋ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਓਰਾਜ਼ ਡਾਊਨਲੋਡ ਗਤੀ.

ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਕਾਰ 150kW ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ:

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ "ਰੇਵੇਨ" ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 145 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਰੀਚਾਰਜ ਦਰ ਘੱਟ ਸੀ:

ਟੈਸਟ, ਉਹ ਹੈ... ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬੋਲਟ

ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਾਕਟ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ) ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ: ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ Ionity ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।. ਕੁਝ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ...

ਟੇਸਲਾ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਸਲਾ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ (ਤੇਜ਼) ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ 330-350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਡਲ X ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਟੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।. ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਦੋ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਸਨ-ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

Po 1 000 ਟੇਸਲਾ ਨੇ 990 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਗੂਗਲ ਨੇ ਸਿਰਫ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਸੇ ਲਈ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਟੈਸਟ ਨੂੰ 990 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਊਂਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਪਰ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੇ 10 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਦਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ 10 ਘੰਟੇ 23 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਬਦਤਰ ਸੀ. ਮਤਭੇਦ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਕਲੇ, ਇਸਲਈ YouTuber ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮੇਕਅੱਪ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਹਸ ਅਤੇ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਔਡੀ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗਾ।

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਉਸਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਸੀ:

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧਾਰਨਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 150kW ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੂੰ ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਕਾਟੋਵਿਸ-ਰੌਕਲਾ-ਪੋਜ਼ਨਾਨ-ਸੀਚੋਸੀਨੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ:

> ਜਾਣੋ। ਹੈ ਇੱਕ! ਗ੍ਰੀਨਵੇ ਪੋਲਸਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਦੂਜਾ ਆਧਾਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ ਤਾਂ ਵੀ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ. ਹਾਂ, ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵਰਚੁਅਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 125 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ e-tron 130 km/h 'ਤੇ ਸੀ।

ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਦੌੜ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...

ਤੀਜੀ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਛੋਟ ਹੈ। ਔਡੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਲੋਟੀ ਸਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਰ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ X ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਰਚੀ ਗਈ ਹਰ ਜ਼ਲੋਟੀ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 13 ਸੈਂਟ ਜੋੜਨੇ ਪੈਣਗੇ।

ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 25,5 km/h./km ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ 100 kWh/255 km (95,8 Wh/km) ਸੀ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 29,1 kWh/100 km (291 Wh/km):

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ "ਰੇਵੇਨ":

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: