645+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ। ਕੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ? [ਯਾਲੋਪਨਿਕ] • ਕਾਰਾਂ

Tesloop ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ X 2016D (640) ਵੇਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਲੋਪਨਿਕ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੂਚੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਾਰ.

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ?
  • ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ
  • ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
  • ਟਾਇਰ
  • ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, 12 V ਬੈਟਰੀ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਟਨ, ਬ੍ਰੇਕ
  • ਸੰਖੇਪ: ਪਹਿਲੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ

ਹੋਰ ਖਾਸ ਗਲਤੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਬੈਟਰੀ... ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Tesloop ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਪੀ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਫਤ ਖਰਚਾ ਸੀ।

ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਵਾਰ ਖਿੱਚਿਆਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ। ਆਖਰੀ ਕੇਸ 507 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੇ ਹੁਕਮ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ.

Tesla Model X 90D ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 414 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਸੀ। Tesloop ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 369 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਰੇਂਜ ਦੇ "0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈਜੇ ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ / EPA ਡੇਟਾ ਜਾਂ 27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਸਲੂਪ ਕਵਰੇਜ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ.

> ਕੀ ਪੁਲਿਸ ਪਿੱਛਾ ਦੌਰਾਨ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਸੀ? [ਵੀਡੀਓ]

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 510 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ... ਹੁਣ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਰੰਟੀ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ:

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਐਕਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 8 ਸਾਲ / 240 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸੀਮਤ ਦੌੜ ਦਾ ਅੰਤ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, "ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਾ" ਮੌਤ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਹਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਕੰਪੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।

Tesla Model X 90D ਵਿੱਚ, Tesloop ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ, ਇੰਜਣ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ - ਨੂੰ 496 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਬਾਕੀ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੀ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 1 ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ.

> ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ?

ਟਾਇਰ

ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਸ ਦਾ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਨੋਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ... ਸਾਡੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 50 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਐਕਸਚੇਂਜ ਹਰ 2 ਤੋਂ XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, 12 V ਬੈਟਰੀ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਟਨ, ਬ੍ਰੇਕ

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਰੇਗਿਸਤਾਨ (ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਤੱਕ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।

254 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੀ 12 V. ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੇਸਲੂਪ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਪੂਰੇ MCU ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $2,4 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y - ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫਾਲਕਨਰੀ ਡੋਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।. ਟੈਸਲੂਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ... ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਪੱਤੇ ਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

(c) ਟੈਸਲੂਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X 90D ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਫੀਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ 267 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ: ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਬਦੀਲੀ 626 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਿਆ।

ਸੰਖੇਪ: ਪਹਿਲੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਹੈ 320 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਸੀ., ਉਸਨੇ ਉਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਦਰਅਸਲ, ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਰੂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਹਿੱਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਲ) ਵੀ ਵਾਪਰੀ ਸੀ।

ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ USD 29 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ PLN 113 XNUMX ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ: ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੇ 400,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: