ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X P90D 2017 ਸਮੀਖਿਆ

ਟੇਸਲਾ ਦੂਜੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵੈਂਡਰਕਿੰਡ ਲੋਟਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਖਰੀਦੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ।

ਰੋਡਸਟਰ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸੀ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੇਰਾਰੀ FXX-K ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਹ-ਖੋਜ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਜੰਗਲੀ ਪਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਰੇਂਜ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਹੋਰ: ਪੂਰੀ 2017 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਸਮੀਖਿਆ ਪੜ੍ਹੋ।

ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ X ਇੱਥੇ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੂਰਖ ਫਾਲਕਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੂਰਖ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲ S ਵਰਗੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਾਨੂੰ P90D ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੀਕਐਂਡ ਮਿਲਿਆ, ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਮੋਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ X ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਲੈਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਜਾਂ ਡੀਲਰ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਫੇਦ ਹਾਲਵੇਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੈਕਬਾਕਸ ਮਾਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ P168,00D ਲਈ ਲਗਭਗ $75 ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। . .

P90D 90 ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 90kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, 476km ਰੇਂਜ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਟਿੱਕਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ FYI ਯੂਰਪੀਅਨਜ਼ 489km ਗਿਣਦੇ ਹਨ), P ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, D ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਗਿਆਨ-ਫਾਈ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮੱਧ ਕਤਾਰ, ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ, ਚਾਰ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ, 17-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ, ਡਿਊਲ ਰੀਅਰ ਸਨਰੂਫ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।

ਇਹ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਤੱਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਸਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 60D ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਟੋ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (ਜਿਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਰੀਓ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ USB ਜਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। Spotify ਬਿਲਟ ਇਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ TuneIn ਰੇਡੀਓ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AM ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ Telstra 3G ਸਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ AM ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਕੋਲ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। ਨਾਲ ਨਾਲ, ਉਹ ਦੇ ਬਹੁਤੇ.

ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਛੇ-ਸੀਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸੀ ਜੋ ਮੱਧ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 50/50 ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਵਾਕ-ਥਰੂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ $4500 ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ $1500 ਲਈ ਅੱਧ-ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ (ਅਸਲ) ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ $3600 ਵਿੱਚ ਬਣਾਓ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ $1450 ਵਿੱਚ ਔਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰੇ ਸੁਆਹ ਦੀ ਲੱਕੜ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਲੁਡੀਕਰਸ ਮੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ, $14,500 ਸਪੇਸ ਐਕਸ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼, ਹਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਠਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ $15,000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਉੱਚ ਐਮਪੀਰੇਜ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $2200 ਹੈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਆਟੋਪਾਇਲਟ $7300 ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ $4400 ਪੂਰੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਕੈਮਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.

ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ ਫਿਡੇਲਿਟੀ ਆਡੀਓ ਨੇ $3800 ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੂੰਜ ਵਾਲੇ 17 ਸਪੀਕਰ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, $6500 ਦਾ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪੈਕੇਜ" ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਵਕੂਫ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬੀਨਜ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਚਮੜੇ ਵਾਂਗ ਮਿਆਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਨਰਮ LED ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ LED ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, LED ਫ਼ੋਨ ਲਾਈਟਾਂ, A/C ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਫਟੀ ਕਾਰਬਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੌਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ।

ਮੂਰਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ...) ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹਾਸੋਹੀਣੀ "ਬਾਇਓਵੀਪਨ ਡਿਫੈਂਸ ਮੋਡ" ਜੋ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ 99.97% ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਪਦਾਰਥ। ਹਵਾ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਰੀਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹੋ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਪੇਟ ਫੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬੀਜਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਮਾਰਟ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਲੈ ਕੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ), ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਸ ਥੋੜਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੜਾਈਆਂ ਸਨ. ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਤਿਆਰ ਹੋ? ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਡਾ P90D $285,713 ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ (ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ)। ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ $271,792 ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੇ-ਸੀਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਟਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)।

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣਗੇ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਨਰੂਫ (ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਕੱਟੀ ਹੋਈ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ-ਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀ (ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿੱਤਰ) ) ਹੁਣੇ ਹੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ legroom ਲਈ ਵੀ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ.

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹਲਕੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ, ਪਿਸ਼ਾਬ ਕਰਨ, ਥੱਪੜ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਵੀ ਹਨ, ਦੋ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਟੇ ਬਾਲਟੀ-ਸਟਾਈਲ ਕੱਪਾਂ ਲਈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਨਗਲਾਸ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੇਸ-ਲੈਵਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਪਹੋਲਡਰ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਦੋ BMW-ਸਟਾਈਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਲਈ।

ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2494 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ VDA ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟਰੰਕ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ Mazda3 308-ਲੀਟਰ ਹੈਚ) ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਫਰੰਟ ਟਰੰਕ ਹੈ।

ਫਾਲਕਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਕਦੋਂ ਰੁਕਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਹੌਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਪਰਚਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ buzz-buzz 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ?

ਮਾਡਲ X ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਫੋਟੋਸ਼ਾਪ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਲੀਨਰ (ਜਾਂ ਕਲੀਨਰ) ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ S ਅਤੇ X ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਫੀਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੈਟ S ਜਾਂ CGI ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲੈਬੀਨੈਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਜਾਂ ਫਰਨੀਚਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਫਲਿੱਪ ਕਵਰ ਵੱਲ।

ਅੰਦਰ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਡਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਚਮੜੀ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕ ਲਈ ਸੂਚਕ/ਵਾਈਪਰ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। 

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪੋਰਟਰੇਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 17-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਜਨ 8 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਗੀਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਵਿਸ਼ਾਲ P90D ਬੈਟਰੀ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ 193kW ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ 375kW ਕੁੱਲ 568kW ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅੰਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ 2500-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ SUV ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 Nm ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?

ਖੈਰ, ਹਾਂ... ਨਹੀਂ। ਟੇਲਸਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ 35 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਹੈ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਡਾਲਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ) ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ। ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਾਈਲੇਜ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਕੁਝ ਮਾਲਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।

ਮਾਡਲ X ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਲ ਜੈਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ A3 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਔਡੀ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 36 ਤੋਂ 55 ਕਿ.ਮੀ.

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?

ਮਾਡਲ X ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ S ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ X ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ। 

ਪ੍ਰਵੇਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ, ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਵ੍ਹੀਪਲੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੰਜਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਖਣ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਖੋਜਿਆ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ. ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੰਨੀ ਬੇਰਹਿਮੀ, ਅਚਾਨਕ, ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਦੋ, ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਵਿਸ਼ਾਲ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ X ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਾਈਡ ਓਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ X ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Goodyear Eagle F1 ਰਬੜ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ X ਨੂੰ ਅਸ਼ਲੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ - ਦੁਬਾਰਾ - ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਹੱਸਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੌਪ-ਆਫ਼-ਦੀ-ਲਾਈਨ S ਜਿੰਨੀ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ) ਕਰੀਬ-ਸੰਪੂਰਨ 50:50 ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਆਇੰਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਨ-ਆਨ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ S P85D 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਰੋਲ ਓਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੋਲਓਵਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਕ-ਚਿਹਾੜਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸੀਂ ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ। 

ਇਹ ਰੇਂਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ੈਨੇਨਿਗਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਤਾਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਹਾਰਡ ਸਟਾਰਟ ਕਰਾਂਗਾ (ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮੂਰਖਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ) ਪੈਸੇ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਟਾਪ ਕਰਕੇ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, X ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ 2 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰੋਲਆਊਟ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਸੀ)। ), ਆਟੋਪਾਇਲਟ (ਮੋਟਰਵੇਅ ਲਈ ਇਰਾਦਾ) ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇਰਾਦਾ) ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1000 ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ੈਡੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕਿਹੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

X ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 12 ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਸਾਹਮਣੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਚਾਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ-ਮਾਉਂਟਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸਮੇਤ), ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੋਲਓਵਰ ਟੱਕਰ ਸੈਂਸਰ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ AEB।

ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਜੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ 2 ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਮਾਰਚ 2017 ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ)।

ANCAP ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ NHTSA ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਜੋ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਸਟੈਂਗ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਾਲ/80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੰਪਰ-ਟੂ-ਬੰਪਰ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਖੌਤੀ ਸਬੂਤ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਸਮੇਤ। 

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਇੱਕ $2475 ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਜਾਂ $3675 ਚਾਰ-ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ $725 ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ $1300 ਤੋਂ $1000 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੇਖੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ X ਜੋ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਔਡੀ SQ7 ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ X ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਚੇ ਹੋਏ $130 ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਗ ਹਨ, ਘੰਟੀ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬੱਗ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੁਡੀਕਰਸ ਮੋਡ ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ) ਨਵਾਂ ਖਿਡਾਰੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਭੈੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ। 

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁੜ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੇਨੋ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਕਿੰਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਭੇਜ ਰਹੇ ਸਨ, ਟੇਸਲਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ।

ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਕੀ ਮਾਡਲ X ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਪਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।