ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ
ਲਾਗੂ ਅਰਥ
ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ ਬਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ, ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਾਹਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 100% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਦੂਜਾ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, US ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ FMVSS ਨੰਬਰ 116 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕਈ ਹੋਰ ਹਨ। ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ: ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰਲ ਰਗੜ ਤੋਂ ਵੀ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਸ ਪਲੱਗ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸ ਵਾਂਗ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ
ਅੱਜ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 ਅਤੇ DOT-5। ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਾਂ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ DOT-5 ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- DOT-3 - 205°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
- DOT-4 - 230°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
- DOT-5.1 - 260°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
- DOT-5 - 260°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਣੀ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਮੀ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਵੀ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ 3,5% ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ):
- DOT-3 - 140°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
- DOT-4 - 155°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
- DOT-5.1 - 180°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ DOT-5 ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਮੀ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ 3,5°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 5% ਨਮੀ ਵਾਲੇ DOT-180 ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ DOT-5 ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਨਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਕਮੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਾਈਕੋਲ ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 2 ਤੋਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਲਈ - ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲ.
