VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ

ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ "ਕੰਮ" ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ VAZ 2105 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ "ਪੰਜ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, VAZ 2105 ਨੇ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD)।

ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੋ।

VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ

VAZ-2105 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 ਇੰਜਣ

"ਪੰਜ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ ਪੁਰਾਣੀ "ਪੈਨੀ" ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1198
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76
ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	66
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	89,0
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	64

VAZ 2105 ਇੰਜਣ

"ਪੰਜ" ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-93
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1294
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	79
ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	66
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	94,3
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	69

VAZ 2103 ਇੰਜਣ

"ਟ੍ਰਿਪਲ" ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-91, AI-92, AI-93
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1,45
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76
ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	104,0
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	71,4

VAZ 2104 ਇੰਜਣ

ਚੌਥੇ Zhiguli ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ VAZ 2105 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸੀ. ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨੋਜ਼ਲ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਟ੍ਰਿਪਲ" ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸਾਰਣੀ: VAZ 2104 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1,45
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76
ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	112,0
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	68

VAZ 21067 ਇੰਜਣ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਜੋ "ਫਾਈਵਜ਼" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਨੂੰ VAZ 2106 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ "ਛੇ" ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਾਜਬ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਸਾਰਣੀ: VAZ 21067 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-91, AI-92, AI-93
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1,57
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	79
ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	104,0
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	74,5

ਇੰਜਣ BTM 341

BTM-341 ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ VAZs 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਪੰਜ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. BTM-341 ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜੀ।

ਸਾਰਣੀ: BTM 341 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਕਤਾਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1,52
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	92,0
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	50

VAZ 4132 ਇੰਜਣ

"ਪੰਜ" ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ. VAZ 4132 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ Zhiguli ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ "ਪੰਜ" ਪੁਲਿਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅੱਜ ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ 4132 ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ VAZ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਾਰਣੀ: VAZ 4132 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ	ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cm3	1,3
ਟੋਰਕ ਮੁੱਲ, Nm	186,0
ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	140

ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ VAZ 2105 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

"ਪੰਜ" ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ VAZ 2101 ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੀਕਾ VAZ 2107 ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ" - ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ. ਉਸਦੇ ਮਾਡਲ "ਅਰਜੇਂਟਾ" ਅਤੇ "ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼" ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਾਡੇ VAZ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ 1,5 ਤੋਂ 2,0 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।³. ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਪੰਜ" ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ 115-150 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਕਲਾਸਿਕ" VAZ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਪੁਲਿਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

VAZ 2105 ਜਨਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ BTM 341 ਅਤੇ VAZ 4132 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਮੋਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ:

• ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ;
• ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ;
• ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ);
• ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ;
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੰਗ ਤਬਦੀਲੀ (ਚਿੱਟਾ, ਸਲੇਟੀ);
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.

ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣ ਕੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਮਰੱਥਾ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ:

• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ;
• ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
• ਇੰਟਰਪਟਰ (ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ);
• ਸਵਿੱਚ (ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ)
• ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ (ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ);
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ.

ਬਾਲਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ:

• ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਨਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ।

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
• ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ।

VAZ 2105 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਚੱਲ ਰਹੇ VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ 87-95 ਹੈ⁰C. ਜੇਕਰ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 95 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ⁰C, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ;
• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼);
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ (ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੂਪ ਕਰਨਾ);
• ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।

ਪਾਵਰ ਕਮੀ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ:

• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਪਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ;
• ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
• ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੰਗ ਤਬਦੀਲੀ

ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਹਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਮੋਟੀ ਚਿੱਟੀ (ਨੀਲੀ) ਗੈਸ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ "ਜੀਉਂਦੇ" ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ।

ਮੋਟੇ ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਬਰਨਆਉਟ (ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ);
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਕਰੈਕ, ਖੋਰ);
• ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ) ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੜਕਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੰਬਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਸਤਕ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਵਾਲਵ;
• ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ;
• ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼;
• ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.

ਵਾਲਵ ਇਸ ਕਾਰਨ ਖੜਕਦੇ ਹਨ:

• ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਧਾ;
• ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ (ਥਕਾਵਟ);
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਦਸਤਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਾਂਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਚਲਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਲਈ, ਇਹ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇੰਨੀ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।

ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ

ਟੇਲਫਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰੇਜ;
• wrenches ਦਾ ਸੈੱਟ;
• screwdriwer ਸੈੱਟ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਭਾਂਡਾ;
• ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਕ ਜਾਂ ਮਾਰਕਰ;
• ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਬਲ ਜਾਂ ਕਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ:

1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।
2. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕਰ ਜਾਂ ਚਾਕ ਨਾਲ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਝੱਲਣੀ ਪਵੇ.
3. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢ ਦਿਓ।
   

   ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
4. ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਓ।
5. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ।
   

   ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
6. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕੋਇਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
7. ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਫਿਊਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
   

   ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
9. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
10. ਇੰਜਣ (3 pcs) ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
    

    ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
11. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
12. ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲ ਤੋਂ ਕਪਲਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।
13. ਇੰਜਣ (2 pcs) ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
    

    ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
14. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ (4 ਪੀਸੀ) ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
    

    ਸੁਰੱਖਿਆ ਢੱਕਣ ਨੂੰ 4 ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
15. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
    

    ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
16. ਹੋਸਟ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ (ਬੈਲਟਾਂ) ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ।
    

    ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਸਟ ਨਾਲ ਹੈ।
17. ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ, ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
18. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾ ਕੇ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਰਕਬੈਂਚ, ਮੇਜ਼ ਜਾਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।

ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਣ ਹਟਾਉਣਾ

ICE ਥਿਊਰੀ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ?

ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
2. 12 ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢੋ।
   

   ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ 12 ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
3. ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 12 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਟ੍ਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
4. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
5. 8 ਰੈਂਚ ਨਾਲ 10 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਕਵਰ 8 ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਸਥਿਰ
6. ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
   

   ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
7. ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 17 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
8. 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
   

   ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
9. ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
10. ਇੱਕ 13 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 9 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
    

    "ਬੈੱਡ" ਨੂੰ 9 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
11. ਇੱਕ 14 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.
    

    ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 14 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
12. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਾਰੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
    

    ਇਨਸਰਟਸ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ
13. ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
14. ਢੱਕਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਥਰਸਟ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
15. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
    

    ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ
16. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ.
17. ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ.
18. ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
19. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
20. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
21. ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। 64,8–84,3 Nm ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ।
22. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। 43,4–53,4 Nm ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
23. ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ.

ਵੀਡੀਓ: ਈਅਰਬੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ

ਰਿੰਗ ਬਦਲਣਾ

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪੀ.ਪੀ. ਪਿਛਲੀ ਹਦਾਇਤ ਦੇ 1-14. ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
2. ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਰਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
3. ਪੁਰਾਣੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
   

   ਪੁਰਾਣੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
4. ਤਾਲੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਰਿੰਗ ਪਾਓ.
5. ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ.
   

   ਨਵੇਂ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਸਦੇ ਕਵਰ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਚਲਾਓ ਪੀ.ਪੀ. ਪਹਿਲੀ ਹਿਦਾਇਤ ਦੇ 1-3.
2. ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, 2 ਤੇਲ ਪੰਪ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
3. 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 3 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਪਾਈਪ ਨੂੰ 3 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
4. ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਵਾਲਵ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ
5. ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ।
   

   ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਹਨ।
6. ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
7. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
8. ਤੇਲ ਪਿਕਅੱਪ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
   

   ਜੇ ਜਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
9. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
10. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ.

ਵੀਡੀਓ: ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਤੇਲ ਪੰਪ VAZ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੁਰੰਮਤ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.