ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ICE ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਨ ਹਨ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਟਰਬਾਈਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣਾ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਜਾਮ ਹੋਣਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੇਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਸਧਾਰਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਯੋਗ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਖਪਤ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 1,5 ... 2,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸਮਾਨ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਮੁੱਲ 3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ
ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ CPG ਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਤੇਲ ਦੇ ਕੈਪਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ - ਸੰਕੇਤ, ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
ਆਉ ਸਰਲ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਤੇਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਵਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਾਹਰ ਵੱਲ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਕਾਰਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ.
ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਕੇਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪਰਤਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾ ਪਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ)। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ). ਜੋ ਵੀ ਸੀ, ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਵੇ (ਲਗਭਗ 20 ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 2 kPa) ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਲਬੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਣ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ "ਮਾਰ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਤੇਲ. ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰੌਗੇਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭਰੋ।
ਤੇਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ. ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ. ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10% ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ 7 ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 8-12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਮੁੱਚੇ ਸੂਚਕ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
ਤੇਲ ਇਨਲੈਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਤਾਂ ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਮੋਡ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ (ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ) ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ "ਥੁੱਕਦਾ ਹੈ".
ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਪਾਈਪ, ਕਵਰ) ਜਾਂ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਆਇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ "ਬੁਢਾਪੇ" ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ, ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਡ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ, ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ)।
ਇੰਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਜਾਮਿੰਗ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਯਾਨੀ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਕਾਰਨ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ। ਟਰਬਾਈਨ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ 3 ਆਮ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਤੇਲ ਟਪਕਣ ਜਾਂ ਵਹਿਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਅਤਿਅੰਤ, ਅਣਚਾਹੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਫਾਈ)। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 10% ਬਦਲਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 8-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇੱਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਬਾ ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸ਼ੈੱਲ, ਮੋਬਿਲ, ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
- ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਆਮ ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਣ, ਅਰਥਾਤ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ. ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!
- ਸ਼ਾਫਟ, ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੇਡ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸੰਦ ਸਥਿਤ ਹਨ.
- ਜੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰੇਨ ਟਿਊਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਸ ਵਿਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਸ ਟਿਊਬ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ, ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੈ।
- ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੱਸਣਾ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਘੱਟ ਅਕਸਰ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਬਿਲਕੁਲ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਲੋਡ (ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ) ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜ, ਤੇਲ ਦੀ ਬਰਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ
ਆਓ ਹੁਣ ਹੋਰ ਦੁਰਲੱਭ, ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਨਟ), ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੋਵੇਗਾ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਹੈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ. ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਲਸੈੱਟ H1C ਜਾਂ H1E ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਵੋਲਯੂਟ ਨਾਲ ਵਿਸਰਜਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੀਕ. ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਉਕਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਲਈ, ਘੁੰਗਰਾਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਨਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
Crankcase ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ICE ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ (MAX ਮਾਰਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਅਰਥਾਤ, ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਡਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ (CPG) ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੱਧਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇਸਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹਨ.
ਬੰਦ ਸਾਹ ਫਿਲਟਰ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਕਾਰਜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਵੱਕਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
EGR ਵਾਲਵ (EGR) ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਖਾਂਦੀ ਹੈ", ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ EGR ਵਾਲਵ, ਯਾਨੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਿਉਂ "ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ". ਦਰਅਸਲ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.
