ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕੋਝਾ ਕਰੈਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਮੁੱਚੀ ਕਲਚ, ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਉਂ ਕਰੈਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਵਾਲਵ ਚਿਪਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰੇਗਾ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ "ਤੰਗ ਪੜਾਅ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ "ਵਿਆਪਕ ਪੜਾਵਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ "ਵਿਆਪਕ ਪੜਾਅ" ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ "ਨੰਗੇ ਪੜਾਅ" ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.

ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਤੰਗ" ਤੋਂ "ਚੌੜਾ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਹੈ.

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. VVT (ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ), ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, CVVT - ਕਿਆ ਅਤੇ Hyindai ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, VVT-i - ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ VTC ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ, VCP - ਰੇਨੋ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ, ਵੈਨੋਸ / ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ - BMW ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ . ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ 2-ਵਾਲਵ ICE K16M ਵਾਲੀ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 4 ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ "ਬਚਪਨ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਪੜਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 0 ਜਾਂ 250 ਹਰਟਜ਼ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (1500 ਤੋਂ 4300 rpm ਤੱਕ rpm ਮੁੱਲ) ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (DPKV) ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DPRV);
• ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਪੜਾਅ ਟੀਕੇ ਦਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +10°…+120°С ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ;
• ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.

ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੰਜਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ "ਦੋਸ਼ੀ" ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੁਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁਨਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.
• ਇੱਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ. ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਲੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਚੋਕ"। ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਕਮੀ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ.
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਦੁਬਾਰਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਬਾਲਣ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ. ਇਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਥਿਰ rpm. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2-10 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਕਰੈਕਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਗਠਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਲਈ, ਕੋਡ DF080 ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ p0011 ਜਾਂ p0016 ਗਲਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਟੋਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਰੋਕੋਡੀਲ ਸਕੈਨਐਕਸ ਪ੍ਰੋ. ਉਹ 1994 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ. ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ/ਅਯੋਗ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਰੋਟਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵੀਅਰ (ਪੈਡਲਜ਼/ਪੈਡਲਜ਼). ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 100 ... 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਰੋਟਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਮੈਟਲ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਵੀਵੀਟੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

• ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. Renault Megan 2 ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਜਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ.
• ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਹ ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੇਸ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਪਲਾਸਟਿਕ ਚਿਪਸ ਦਾ ਦਾਖਲਾ. ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਬਲੇਡ ਅਕਸਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਚਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੈਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• DPKV ਅਤੇ / ਜਾਂ DPRV ਤੋਂ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਪੀਆਰਵੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ECU ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ

ਫਾਜ਼ਿਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਿਨਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋਣਾ). ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਨੈਪਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੂਥਬਰੱਸ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਕਠੋਰ ਵਸਤੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ (ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਜੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤਿਆਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜੋ।
• ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲਰਿਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
• ਹੁਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲਿੰਬੋ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ।
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਠੰਡਾ ਹੈ!
• ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਜੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਚੱਕ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਨਹੀਂ!

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਟੈਸਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪੋ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੇਗਨ 2 ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ + 20 ° C ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ 6,7 ... 7,7 Ohm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਵੱਧ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• 12 ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ (ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ) ਤੋਂ, ਵਾਲਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਓ।
• ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੁਹਰਾਓ.

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ "ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ" ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਗਲਤੀ

ਜੇਕਰ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਨ, ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ) ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ DF080 ਬਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਤਾਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ICE ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ICE ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ);
• ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ;
• ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਧਾਰਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ (ਪਿਨਆਉਟ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ);
• ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਿੱਖੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ.

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ - ਕੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਸੇ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ):

• ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਲਤੀ DF080 ਵਾਪਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਨ;
• ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ "ਧੋਖਾ" ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 7 ਓਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੋਧਕ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - 6,7 ... 7,7 ਓਮ ਗਰਮ ਮੌਸਮ);
• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਆਈ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ;
• ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਿਘਲ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ICE ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 15% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਆਟੋਮੇਕਰ ਹਰ 100 ... 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਫਾਜ਼ਿਕ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਹਨ ਤਾਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।