ਟੈਲਬੋਟ ਸਨਬੀਮ ਲੋਟਸ: ਸਨਬੀਮ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਜੇ ਹਾ Tਸ ਟੂਡੇ ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਆਰਡਰ ਸਪਿਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਚੈਕਆਉਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਫੋਰਮ ਉਬਾਲਣਗੇ: ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ, 960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, 150 ਐਚਪੀ, 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 6,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਨਮੋਹਕ, ਹੈ ਨਾ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਅਭਿਨੇਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਿੱਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਡਬਲਿਊ. ਆਰ. ਸੀ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

La ਸਨਬੀਮ ਕਮਲ 1.184 ਯੂਨਿਟ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ: ਓਨਰਸ ਕਲੱਬ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਸੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਬੈਸੀ ਬਲੈਕ ਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਪੀਸੋਡ 1 ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਫਾਰੀ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਤੋਂ ਹਥਿਆਰ ਪੈਂਟਾਗਨ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵੱਡੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ.

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰ ਫਟਣਗੇ: “ਪਰ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਲਬੋਟ? “ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਥੋੜੀ ਦੱਸਾਂਗਾ…

XNUMX ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਯੂਕੇ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਘਰ ਖਰੀਦਿਆ ਰੂਟਸ ਸਮੂਹ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਾੜੀ e ਗਾਇਕ, ਅਤੇ ਸਨਰੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਲਾਸਗੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਨਵੁੱਡ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੀ.

La ਸਨਰੇ1977 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀ ਹਿਲਮੈਨ ਦਿ ਐਵੈਂਜਰ... ਦਰਅਸਲ, ਸਨਬੀਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡੇਸ ਓ ਡੈਲ, ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਕੇ ਐਵੈਂਜਰ ਦੀ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ. ਫੋਰਡ ਐਸਕਾਰਟ... ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਐਵੇਂਜਰ ਮਕੈਨਿਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਨਬੀਮ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਮੋਟਰ... ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਟਸ ਤੋਂ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਪਾਇਆ ਜੇਨਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਓ'ਡੇਲ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਵਿਨ ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਟਸ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮਾਈਕ ਕਿਮਬਰਲੇ ਨਾਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਜਲਦੀ ਹੋ ਗਿਆ. IN ਮੋਟਰ ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਪਰਿਟੇਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.2 (ਟਾਈਪ 911, ਟਾਈਪ 912 ਐਸਪ੍ਰਿਟ ਐਸ 2 ਅਤੇ ਐਸ 3 ਦੇ ਸਮਾਨ) ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ 150 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਨਬੀਮ ਲੋਟਸ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1979 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਯੂਕੇ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਤਾਲਬੋਟ ਹੁਣ ਉਹ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਪਊਜੀਟ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਨਬੀਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਵਧੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੋਟ ਆਫ਼ ਆਰਮਜ਼ ਸੀ.

ਕਮਲ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ... ਚੈਸੀਸ ਲਿਨਵੁਡ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੁੜਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ (ਹੇਥਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ) ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੂਧਮ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ZF.

ਸੀਰੀਜ਼ 2, ਜਿਸਨੇ 1981 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਰੋਵਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. 1982 ਵਿੱਚ, ਮੂਨਸਟੋਨ ਬਲੂ ਲਿਵਰੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਦਲ ਗਹਿਰੀ ਨੀਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਏਵਨ ਕੋਚਵਰਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਸੀ. ਤਾਲਬੋਟ ਮੂਨਸਟੋਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਮਲ ਦੇ ਹਰੇ-ਪੀਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੱਤ in ਵਿਨਾਇਲ... ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀਯੂ 150 ਵਾਈ ਤੋਂ ਡੀਡੀਯੂ 1 ਵਾਈ ਤੱਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਕਾਪੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 56 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਜੋ ਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਡੀਯੂ 1 ਵਾਈ ਤੋਂ ਡੀਡੀਯੂ 56 ਵਾਈ ਤੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨੰਬਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਸਨ).

ਖੈਰ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਨਬੀਮ ਲੋਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਗਿਆਤ ਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਹੁੱਡ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਸਨਬੀਮ ਲੋਟਸ ਓਨਰਜ਼ ਕਲੱਬ ਦੇ ਡੇਵ ਮਰਲੇਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੀਨ ਆਪਣੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡੇਵ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ 225 (ਸਨਬੀਮ ਜੀਐਲਐਸ, ਜਿਸ ਤੇ ਸਨਬੀਮ ਲੋਟਸ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, 195 ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਅਸਲ ਸਨਬੀਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਤੋਂ ਕਮਲ). ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਡੇਵ ਨੇ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ ਚੱਕਰ ਮਿਨੀਲਿਥਸ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਰਿਮਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਇਹ ਸਾਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਬੁਲਾਇਆ). ਪਰ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ...

ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਅਚਾਨਕ ਪਏ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਥੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਨਰੇ... ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਉਹੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਮੋੜੋ, ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਓਐਕਸਲੇਟਰਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਦੋਹਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਗਦਾ ਹੈ. ਡੇਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ: "ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਡੁਬੋ ਦੇਵੋਗੇ."

ਨਾਲ ਇਥੇ ਬੈਠਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪੈਡਲ-ਟੂ-ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਬਲ ਚਾਕ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ ਕੁਸ਼ਨ ਡੈਲ rਰਟੋ ਕਾਰਬਯੂਰਟਰਸ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਮੇਰੇ ਆਰਐਸ 2000 ਐਸਕੋਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੁਰਕ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ZF ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਰਿਵਰਸ ਗਿਅਰ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਬਾਂਹ ਸਪੀਡ ਕਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ, ਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਲਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲੇ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਪਾਰਟੀਆਂ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਸਨਰੇ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਹ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬੁਣਾਈ ਦੀਆਂ ਸੂਈਆਂ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੀਰ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਪੀਡ ਜ਼ੈਡਐਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਉਹ ਦ੍ਰਿੜ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਸਹੀ ਭਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਤਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰੋ (ਕੋਈ ਵੀ ਬਹਾਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ), ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੜ ਕੇ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਫੁਰਤੀਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ. ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ 0-100 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹੋ. ਡਬਲਿਊ. ਆਰ. ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ.

ਇਹ ਕਾਰ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. IN ਮੋਟਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਾਂਗ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸੰਖੇਪ ਖੇਡਾਂ. ਐਸਕੌਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰੇਮ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਾਕਸੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਹੈਨਰੀ ਟੋਵੋਨੇਨ ਅਤੇ ਸਨਬੀਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਸੀ. ਓਵਰਸਟੀਅਰ... ਇਸ ਨਾਲ ਕੈਪਚਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੁਆਰਾ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਸੂਰਜ ਦੀ ਕਿਰਨ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਇਸਦਾ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। . ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਨਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਓਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ (ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ), ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਉਸਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਤੋਹਫੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਸਨਬੀਮ ਕਮਲ ਐਸਕਾਰਟ ਐਮਕੇ 2 ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਕੌਰਟ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਨਬੀਮ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰਾਖਸ਼ ਸਮੂਹ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਾਲ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁਣ ਲਵੇਗਾ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਨਬੀਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੀਮਤ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਕਾਰਟ, ਇਸਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਨਬੀਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਸੰਖੇਪ ਖੇਤਰ. ਸਪੋਰਟੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮ 135 ਆਈ ਅੱਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ relevantੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਤਣੇ.