ਸੀਰੇਂਕਾ, ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼, ਫਿਏਟ 126 ਆਰ, ਵਾਰਸਾ। ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੀਪਲਜ਼ ਰਿਪਬਲਿਕ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਡ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਰਸਾ ਕਿੰਨੀ ਭੀੜ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੀਪਲਜ਼ ਰਿਪਬਲਿਕ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਫ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਫਿਏਟ 126 ਆਰ
ਉਸ ਸਮੇਂ Fiat 126p ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ, 1972 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ 6 ਜੂਨ, 1973 ਤੋਂ 22 ਸਤੰਬਰ, 2000 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
1973 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬਿਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਅਤੇ ਟਾਇਚੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ 3 ਫਿਏਟ 318 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
Fiat 126p 2cc 594-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 23 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਫਿਏਟ 500 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਟ ਸਿਨਕੇਸੇਂਟੋ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ।
70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਸਤੂ ਸੀ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਆਰਥਿਕ ਮੌਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਸੀ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤਿੰਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। . ਉਸੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ।
ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 1978 ਤੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡ ਸਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਫਿਏਟ 126 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਇਸਦੀ ਮੱਧਮ ਕੀਮਤ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
"ਮਲੂਚ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਸੀ? ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, Fiat 126p ਦਾ ਮੁੱਲ 30 ਸਥਾਨਕ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ PLN 69 ਦੀ ਰਕਮ ਸੀ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Polska Kasa Oszczędności ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਭੁਗਤਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਅਖੌਤੀ "ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ" ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਇਸਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਦਨੀਤੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ)। ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ" ਲਈ ਲਗਭਗ 110K ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
FSO ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼
ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼-ਇਤਾਲਵੀ ਰੋਮਾਂਸ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਵੇਗੀ। ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - 3 ਮਈ, 1978 ਨੂੰ ਗੇਰਨ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ।
ਪਹਿਲੀ (ਲਗਭਗ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਸ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਗਏ ਜੋ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. 1974 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਏਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ. ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਬਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲਈ। ਦਲੇਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਜਿੱਤਣਾ ਸੀ; VW ਗੋਲਫ ਜਾਂ Renault 5 ਵਾਂਗ ਬਣੋ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੋਲਿਸ਼ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫਿਏਟ 125p ("ਵੱਡਾ ਫਿਏਟ") ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ "ਟਰੰਪੇਟ" ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - 1967 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ. ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਪਿਆ.
ਸਟੋਲਿਟਸਾ ਨੇ 125 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, “ਵਾਰਸਜ਼ਾਵਸਕਾ ਫੈਬਰੀਕਾ ਸਮੋਚੋਡੋ ਓਸੋਬੋਵਿਚ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਏਟ 1975p ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ,” ਸਟੋਲਿਟਸਾ ਨੇ 125 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫਿਏਟ 1975p ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਖਰ (115 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 11 XNUMX ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਪਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ "ਵੱਡੀ ਫਿਏਟ" ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ XNUMX ਹੈਕਟੇਅਰ ਨਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਖਰੀਦੀ. ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਪਲਾਂਟ (ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪੈਲੇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ) ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਲੋਕ ਸਭਾ "ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਚਾਵਲ" ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਣ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਕ ਫਰਜ਼ੀ ਸੀ। ਇਹ ਨਾਮ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਹੀ, ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਫਿਏਟ 125 ਆਰ
ਪੋਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰੇਨਾ 110 ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ 210 ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਭਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ 1965 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਸੈਂਸਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ FSO ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਜਗਰਨਾਟ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪਰ ਉਪ-ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਏਟ 125p ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਸਨ।
1966 ਵਿੱਚ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਿਕਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 125p ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਿਏਟ 1300/1500 ਤੋਂ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਬਾਡੀ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ Żerań ਉਤਪਾਦ-ਸਿਰਫ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਬਾਬ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 28 ਨਵੰਬਰ, 1968 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 125p ਨੇ FSO ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ।
ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7,1 ਹਜ਼ਾਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ। ਟੁਕੜੇ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਛੇ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ, ਯਾਨੀ. ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਿਗ ਫਿਏਟ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਈਟਮ ਸੀ। ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਉਸਦੀ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਜਦੋਂ FSO ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ "ਵੱਡੇ" ਫਿਏਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 3 ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਸੀ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1983 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ।
FSO ਸਿਰੇਨਾ
ਸੀਰੇਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1953 ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਜੂਨ ਵਿੱਚ, "ਲੋਕਾਂ ਲਈ" ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਕੈਰੋਲਾ ਪਿਓਨੀਅਰ - ਚੈਸੀ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਬਲਮਕੇ - ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪੰਚਾਕੀਵਿਜ਼ - PZInż ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀ ਬਿਲਡਰ। ਅਤੇ ਜੇਰਜ਼ੀ ਵਰਨਰ, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਫਿਏਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰੀ-ਯੁੱਧ ਪੋਲਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਧਾਤੂ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਇੱਕ ਦਵਾਈ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਿਰੇਨਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰਵ-ਯੁੱਧ ਕਾਰਾਂ: ਇੱਕ ਰੀਬਡ ਫਰੇਮ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਮੇਟਾਇਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਐਸੀਟੇਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ, ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਨਕਲ। ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਬਲਮਕੇ ਨੇ ਡਬਲਯੂਐਸਐਮ ਬੀਏਲਸਕੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ਸਾਇਰਨ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 3000 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਲੁਕਾਸ਼ੇਵਿਚ, ਐਫਐਸਓ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਬਾਡੀ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ "ਬੁਣਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ" 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੁੱਖ ਇੱਕ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਹਜ਼ਾਰ. ਕੇਸ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਰਖਾਣ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸੁੱਕੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਲੂਕਾਸ਼ੇਵਿਚ ਨੇ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਰੀਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਕੀ ਮੈਂ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?
ਪੰਚਾਕੀਵਿਜ਼ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਇੱਕ ਕਰਵ ਬਾਡੀ ਖਿੱਚਿਆ, ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਲੁਕਾਸ਼ੇਵਿਚ ਨੇ ਵਾਰਸਾ M20 ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਚੈਸੀਸ, ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ FSO ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੈਰੋਲ ਪਿਓਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰਸਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸੀ। ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਬਲਮਕੇ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ GDR Ifa F9 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਸਾਈਰੇਨ" ਨਾਮ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਐਫਐਸਓ ਚੀਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਸਮੂਹ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜ਼ਡਜ਼ਿਸਲਾਵ ਮਰੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਸੰਬਰ 1953 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਸਨ।
ਵਿਭਾਗੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਲੂਕਾਸ਼ੇਵਿਚ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 1954 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਸਿਰੇਨਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਹਲ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਮੇਟੋਇਡ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਚ 1955 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਲੋਕ ਸਾਇਰਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪੋਜ਼ਨਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਕ ਬੜੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮਰਮੇਡ ਨੂੰ ਮਿਲੇ।
ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਰਖਣ ਲਈ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੈਲੀ "ਸਾਈਰਨ" ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਓਪੋਲ, ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਤੱਕ, 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਫਿਟਨੈਸ ਟੈਸਟ, ਮਰਮੇਡਜ਼ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਫਿਰ ਬਿਏਲਸਕੋ ਲਈ ਇੱਕ ਛਾਲ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਇਰਨਜ਼ ਨੇ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ: ਰੇਨੋ 700CV, ਪੈਨਹਾਰਡ ਡਾਇਨਾ 4, DKW ਸੌਂਡਰਕਲਾਸ 55 ਅਤੇ ਗੋਲਿਅਥ 3E।
ਸਾਇਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਰੀਅਨ ਰੀਪੇਟਾ, ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪੰਚਾਕੀਵਿਜ਼, ਕੈਰੋਲ ਪਿਓਨੀਅਰ ਅਤੇ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਬਲਮਕੇ ਦੁਆਰਾ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਓਨੀਅਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਪਲਟ ਗਿਆ। ਛੱਤ ਦਾ ਲੱਕੜੀ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਠੋਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਮੇਟਾਇਡ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਪਿਓਗਨੀਅਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਾਇਰਨ ਸਾਰਾ ਸਟੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਰਚ 1957 ਵਿੱਚ ਵਾਰਸਾ ਕਨਵੇਅਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਉੱਤੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ-ਸੀਮੈਂਟ "ਗੈਲੀਜ਼" 'ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਟੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਕਸੀ-ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਟਾਰਚ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸੀਮ ਅਤੇ ਸੀਮ ਨੂੰ ਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਟੀਨ ਨਾਲ ਸਮੂਥ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਏਪੀਡੇਟ ਨਾਲ, ਪੋਲਿਸ਼ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ - ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1957 ਤੱਕ - FSO ਨੇ 201 ਕਾਰਾਂ ਛੱਡੀਆਂ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ - 5, ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ 0, ਜੂਨ 18, ਜੁਲਾਈ 16, ਅਗਸਤ 3, ਸਤੰਬਰ 22, ਅਕਤੂਬਰ 26, ਨਵੰਬਰ 45 ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 66। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ 1972 ਵਿੱਚ Zheransky ਦੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪੁਰਾਲੇਖ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ, ਦਸਤੀ ਭਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਟੇਪ 'ਤੇ, ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ 1958 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰੇਨਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ... 4 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਫਿਰ ਵੀ, 1958 ਵਿੱਚ, 660 ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ - 3010 ਮਾਡਲ 100 ਸਾਇਰਨ ਨੇ ਜ਼ੇਰਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
1958 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਇਰਨ ਵਿੱਚ 15 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 101 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ 1960 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਸੀਰੇਨਾ 102, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1962 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈੱਸ 'ਤੇ ਦਬਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਿਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। '62 ਵਿੱਚ, 5185 ਕਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀਆਂ, ਅਤੇ '63 - 5956 ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 141 ਸਾਇਰਨ 102 ਐਸ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਵਾਰਟਬਰਗ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ 2223 ਦੀਆਂ 103 ਕਾਰਾਂ।
ਮਾਡਲ 103 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 9124 ਸਿਰੇਨਾ 103 ਅਤੇ 391 ਸਿਰੇਨਾ 103 ਐਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵਾਰਟਬਰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜੀਕੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 104 ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਪਹਿਲੀਆਂ 6 ਯੂਨਿਟਾਂ 1964 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 104 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਹੋਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਰਮ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ, ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਹੈਂਗਰ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 31 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸ 40 ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਅਤੇ 4 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ। 1965 ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ 20 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1966 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੇਪ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, 6722 ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਗਏ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ, ਅਤੇ 1971 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਪੋਜੀ - 25 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜ਼ੇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ PF 117r ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
1968 ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੁਪਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਸੀਰੇਨਾ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਟਲੀ, ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਾਂਗ, ਗਰੀਬ ਪੋਲੈਂਡ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਜ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਸੀ। 1969 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵਫ਼ਦ ਇੱਕ "ਆਮ ਸਸਤੀ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਕਾਰ" ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਅਤੇ CMEA ਯੋਜਨਾ ਕਮੇਟੀਆਂ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਲਈ GDR ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲਿਸ਼ ਪੱਖ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਬਾਡੀ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ FSO ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜਰਮਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਟੋ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਰਮਨ ਸਨ। ਇੱਕ ਮੁਰਦਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਕੇਸ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਐਡਵਰਡ ਗੀਰੇਕ, 1970 ਤੋਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਵਰਕਰਜ਼ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕੱਤਰ, ਜੋ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਏਲਸਕੋ ਖੇਤਰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਬਿਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਪਲਾਂਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਇਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਪਲਾਂਟ, ਯੂਸਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਜ, ਸਕੋਕੋਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਊਂਡਰੀ, ਸੋਸਨੋਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣ ਪਲਾਂਟ, ਆਦਿ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇਹ ਲਿਟਲ ਮਰਮੇਡ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੇਸੀਆ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰੇਨਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੀਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
1971 ਵਿੱਚ FSO ਨੇ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧ ਨੂੰ Geran ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਥੰਮ੍ਹ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਲਗਾਉਣੇ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹ 'ਤੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਸਟਰਾਈਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲ PF 125r ਨੂੰ "ਉਲਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ" ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੂਨ 1972 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੜੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਵਾਰਸਾ ਅਤੇ ਬੀਏਲਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਗੇਰਨ ਵਿੱਚ 3571 ਸਾਇਰਨ 105 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 1973 ਤੋਂ, ਉਹ FSM ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰ-20 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ, ਜੋ ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਡਲ 104 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ FSO ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਲੁਕਾਸ਼ੇਵਿਚ.
ਬੀਏਲਸਕੋ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ PF 126p ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਸਿਰੇਨਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ। 1975 ਵਿੱਚ, "105" ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 105 ਲਕਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ ਨੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਂਗਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਸਾਲ, ਯਾਤਰੀ-ਕਾਰਗੋ ਬੋਸਟੋ ਸੈਰੇਨਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੈਗਨ ਵੀ ਗੇਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੋਸਟੋ ਚਾਰ ਲੋਕ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
FSO ਵਾਰਸਾ
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। 1946 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦਫ਼ਤਰ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। 1947 ਵਿੱਚ, 1100 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸ ਸਾਲ 27 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਵੀ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਾਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਲੇ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਰਸ਼ਲ ਪਲਾਨ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕੋਲੇ, ਕੁਝ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼-ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸੀ।
ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸੋਵੀਅਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ "ਸਾਰੀਆਂ ਕੌਮਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ" ਸਟਾਲਿਨ ਕੋਲ ਪੋਲੈਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ - GAZ-M20 ਪੋਬੇਡਾ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ।
ਅਸੀਂ ਅਨਾਜ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ - ਉਸ ਸਮੇਂ PLN 130 ਮਿਲੀਅਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਪ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਲਈ - PLN 250 ਮਿਲੀਅਨ। 25 ਜਨਵਰੀ, 1950 ਨੂੰ, GAZ-M20 ਪੋਬੇਡਾ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੋਵੀਅਤ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ M20s ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਪੋਬੇਡਾ, ਜੋ ਕਿ 1946 ਤੋਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. emki, i.e. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗਾਜ਼-ਐਮ 1. ਇਹ ਕਾਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਬੀ ਹੈ, ਜੋ 1935-1941 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵਾਰਸਾ, GAZ-M20 ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ 4 cm³ R2120 ਤਲ-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 50 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਆਖਰੀ ਵਾਰਸਾ ਨੇ 30 ਮਾਰਚ, 1973 ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ 1967 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ: ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 125p.
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: 2021 ਲਈ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Skoda Kodiaq
