ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਹਿਰੀ

Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?

ਮੇਰੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ

Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.

ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸਮੇਤ. ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ, ਕੰਪੈਕਟ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੁਐਟ ਬਾਡੀ ਸ਼ੇਪ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਖੌਤੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਛੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. A, B ਅਤੇ C ਥੰਮ੍ਹ ਹਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੋਣ ਅਤੇ ਛੱਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਹਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਕਾਕਪਿਟ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ... ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ। ਇਹ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ - ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੱਟਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੋਟਾ, ਗੋਲ ਹੈ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੇਰਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ। ਘੜੀ ਵੀ ਗੋਲ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ - ਸਮਝਦਾਰ ਲਾਲ ਬੈਕਲਾਈਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਭੌਤਿਕ ਨੌਬਸ ਜਾਂ USB ਅਤੇ 12 V ਸਾਕਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਫੋਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ - ਸਿਰਫ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਗਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਆਮ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਵਾਂਗੇ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮੋੜ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ - ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੇਗਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੇਚੈਨੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ 1.2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 90 ਡਿਊਲਜੈੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 111 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ CVT ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੌਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੇਸਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਣਾ. ਇਸ ਦਾ ਅਸਰ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੁਕਾਵਟ ਖੋਜ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਲੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਅੱਖਰ SHVS ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਸਵਿਫਟ "ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਨਾਮਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋ ਬਲਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਹਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1.2 ਇੰਜਣ ਅਤੇ SHVS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਕੜਾ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ 5.8l ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ: ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ!

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਪੱਖ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 47 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.