ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ - ਸਪੋਰਟਸ ਡੀਐਨਏ ਨਾਲ ਐਸਯੂਵੀ

ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹਨ ਕਿ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਲਫ਼ਾ ਕੰਧ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ - ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਿਉਲੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਸਦਾ ਭਰਾ, ਮਾਡਲ ਸਟੈਲਵੀਓ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕਿਉਂ ਭਾਈ? ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਇਟਾਲੀਅਨ ਖੂਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ SUV ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਣ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਦਾਹਰਨ ਸੀ, ਹੋਲੀ ਗ੍ਰੇਲ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਹਨ। ਅਸਫਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਮਾਪ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ? ਅਸੰਭਵ ਟੀਚਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ... ਸਟੈਲਵੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਕਲੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ SUV ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖੇਡ ਜੀਨ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਨਰਮ" ਅਤੇ "ਗਲਤ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੱਥ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਹਿਲਜੁਲ ਵੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇੱਕ SUV ਹੈ। ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰੇਜ਼ਰ-ਸ਼ਾਰਪ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ SUV ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਗਰਮ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ, ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਵਿੱਚ ਇਨਕਾਰ ਕਰੋਗੇ। ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲੱਤਾਂ" ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਸਿਰਫ 100 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 37,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.

ਅਸਲੀ ਲਾਈਨਾਂ

ਦੂਰੋਂ ਸਟੀਲਵੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਹੈ. ਕੇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਹਿੱਸਾ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਿਲੋਬੋ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦਾਖਲੇ ਹਨ. ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਭੈੜੇ" ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ 159 ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ).

ਸਟੀਲਵੀਓ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁੰਝੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਬੇਢੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਇਸਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਏ-ਥੰਮ੍ਹ, ਰੋਮਨ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਸਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਟੈਲਵੀਓ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 9 ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 13 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਹਕ 13 ਤੋਂ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 20 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਤਾਲਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਗਿਉਲੀਆਨਾ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ 8,8-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ (ਬਿਜਲੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ) ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਤੱਕ 525 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਦਰ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਨੀਤ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਗੋਡੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਗੁਡੀਜ਼ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ nystagmus ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲਫੀ 'ਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦਾ ਰਿਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਪਟਾ ਹੋਣਾ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ...) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮੇਰੇ ਪਿਕਸ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਤਲੇ ਮਾਪ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਜਾਏਸਟਿੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੱਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ।

ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੀ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ 8, 10 ਜਾਂ 14 ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਸਟੈਲਵੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਇਟਲੀ ਨਾਲੋਂ 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ।

ਮਾਡਲ ਨੂੰ Q4 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੈਲਵੀਓਸ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ "ਆਮ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 100% ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 50% ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਲਵੀਓ ਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡ ਬਿਲਕੁਲ 50:50 ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ-ਇਨ-ਕਲਾਸ) ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ 6kg ਪ੍ਰਤੀ hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਟੈਲਵੀਓ ਦਾ ਭਾਰ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡੀਜ਼ਲ 1604 ਐਚਪੀ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 56 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ "ਪਤਲਾ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਤਾਲਵੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਰੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧਰੁਵੀ ਰਿੱਛਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਿਲਹਾਲ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨਦੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਜੂਲੀਆ ਦਾ ਜਨਮ 2016 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਮਾਡਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਜੇ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। 2018 ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਲੋਬ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਨਵੀਆਂ SUV ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟੈਲਵੀਓ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ 2020 ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਇਸ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋ-ਸਾਲ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਦੋ ਦਿਲ

ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ - 200 ਜਾਂ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 180 ਜਾਂ 210 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ। ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ QXNUMX ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 280 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, 400 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ SUV ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਸਟੀਲਵੀਓ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਸੁਪਰ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਫਸਟ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਮੇਲ 2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਜੋੜੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 169 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ "ਮੂਲ" ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਤਾਲਵੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਹਨ। ਭਰਾ ਅਤੇ ਭੈਣ. ਉਹ ਸੁੰਦਰਤਾ "ਜੂਲੀਆ" ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇਤਾਲਵੀ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਪਹਾੜੀ ਦਰੇ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਅਲਫ਼ਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਡਾਂਸ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।