ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-S1000A - ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਗੁਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਨੰਗੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਮੇਲਿਆਂ ਦੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਐਪੀਸੋਡਿਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ GSX-S1000A ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਨਿਰਪੱਖ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। KTM 1290 ਸੁਪਰ ਡਿਊਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, BMW S1000R 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, Honda CB1000R ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ Z1000 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? 2007 ਵਿੱਚ, ਹਮਾਮਾਤਸੂ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਬੀ-ਕਿੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਭਾਵ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਈਕਾਨਿਕ ਹਯਾਬੂਸਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਦਭੁਤ ਆਕਾਰ, ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬੇਹਤਰੀਨ ਕੀਮਤ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰ ਗਏ ਸਨ। 184 ਐਚਪੀ 'ਤੇ ਅਤੇ 146 Nm ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੀ-ਕਿੰਗ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਪਾੜਾ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ GSX-R1000 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਫੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, GSX-S1000 ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

GSX-R1000 2005-2008 ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦਾ GSX-R1000 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ECU ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਟਾਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ "ਕੈਨ" ਯੋਸ਼ੀਮੁਰਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟ ਤੇ ਬਾਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਾਇਆ।

ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ GSX-R1000 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3000 rpm 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ 6000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਵੰਸ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 10 rpm 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 000 hp ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ - 145 9500 rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ-ਅੰਕ ਦੇ ਰਿਵਜ਼ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਤਿੱਖੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਣ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ, ਤੀਜਾ ਪੱਧਰ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਰੇਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ। ਡਾਟਾ 250 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੁਧਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਸਿੰਗਲ" ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਕਿੱਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈ-ਮਦਦ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ GSX-Ra ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਝਟਕੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਕਲਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰੇਗਾ।

ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਖੁਰਾਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਜਬੂਤ ਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਾਲਟਸ ਅਤੇ ਰਟਸ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ GSX-S ਨੂੰ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਅਤੇ ABS ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਲ ਬਰੇਡ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਫਲਰ ਬਾਕਸ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲੀਗਰੀ ਵਿੰਗ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਟੇਲਲਾਈਟ ਅਤੇ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੇਕ 'ਤੇ ਚੈਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ। ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਿਊਨਿੰਗ ਗੈਜੇਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਓਪਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ PLN 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਸਪੀਡ, rpm, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ, ਘੰਟੇ, ਤਤਕਾਲ ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਨਲ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਦੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੇਮ ਨਵੇਂ GSX-R1000 ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਹੈ. GSX-S ਦਾ ਵਜ਼ਨ 209kg ਹੈ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੋਟੇਡ GSX-Ra ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-S1000A ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੇਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਵਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਸਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ GSX-S1000FA 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ।

Hamamatsu ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 45 ਹੈ। ਸਾਨੂੰ F ਦਾ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ. Honda CB47R ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW S50R ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

GSX-S1000A ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ GSX-Sa ਵਿਅੰਜਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਟਾਕ ਕੀਤੀ ਹੈ...