ਔਡੀ Q7 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - ਨਵਾਂ ਸੌਦਾ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਔਡੀ Q7 ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਵੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ SUV ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। Q7 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਔਡੀ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਅਦਭੁਤ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਸੀ ਕਿ Q7 ਅਮਰੀਕੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 200 ਵਿੱਚੋਂ 400 7 ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲੇ। Q ਨੂੰ ਮਿਸਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਅਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਾਟਰੋ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪਰਤਾਇਆ ਗਿਆ। ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁਣ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Ingolstadt ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Q7 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਉੱਨਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਾਈਲ ਕਰਨ, ਵਾਧੂ ਪੌਂਡਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ MLB Evo ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ Cayenne, Touareg ਅਤੇ Bentley Bentayg ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਚਮੜੀ ਸਮੇਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਨੇ 71 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ 67 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੇ 19 ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ. ਹਰ ਥਾਂ ਸੰਭਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ, 3,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਟਰੰਕ ਫਲੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ 4 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 300 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ।

ਔਡੀ ਸਟੇਬਲ ਦੀ SUV ਵੀ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ Q7 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਦਰਭ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਤਿੱਖੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਗੋਲਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੁਝਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਪਰਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, Q7 ਬਾਕੀ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ Q3 ਅਤੇ ਨਵਾਂ TT ਤਾਜ਼ਾ ਹਨ।

ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਨੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਸਕੁਐਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਐਨੀਮੇਟਡ" ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਹੈ। ਔਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਤਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਹੱਲ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ, S ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ SUV ਦੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ Q7 ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਸਿਲ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਨਕਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Q7 ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਕਨੇਡਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਭਟਕਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ। ਢਿੱਲੀ ਕਵਰੇਜ Q7 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 80 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਟੋਰਸੇਨ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ 70% ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 85% ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ. ESP ਸੁਧਾਰ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Q7 ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Q ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ 11,4-ਮੀਟਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਮੱਧ-ਸੰਚਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ Q7 ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਥਲੀਟ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ SUV ਨੂੰ ਔਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ-ਮੁਖੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ। ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ "ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ" ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗੇ - ਮੁਅੱਤਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; 185-245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ।

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ Q7 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਲੈਸ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸਨ - ਭਾਵੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ। ਨਵੀਂ - ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ। ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਸਕੈਨ" ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬੱਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਹੁੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ "ਅਧਿਐਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਐਡੀਟਿਵ ਵੀ... ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੱਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੀ - ਕਾਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ MMI ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ Q7 ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਪ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਦੂਸਰੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੰਗ ਸਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਸੱਤ ਬਾਲਗ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ 300 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਾਨ ਲਈ 770 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਛੁੱਟੀ ਲਈ.

ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਲੱਗ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰਨ ਚੁੱਪ. ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ - ਭਾਵੇਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ, 3.0 V6 ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਾਸ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਹਿੱਲਣਾ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਡਿਟੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਸੰਪੂਰਨ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਊਨਤਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਿੱਚ ਹਨ। ਅਸੀਂ MMI ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਰਚੁਅਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Q7 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ Q7 ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ Q7 ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦਾ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਔਡੀ 2 ਤੋਂ 32 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੇਨਾਂ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, Q7 ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਈ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ। ਕੌਣ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕ ਅੱਧੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ "ਧੋਖਾ" ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੜੋ। ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਔਡੀ ਖੁਦ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, Q7 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਭਾਵੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਲਈ. ਸੈਂਸਰ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਤੱਕ "ਵੇਖਦੇ" ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਫਾਰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਪੈਟਰੋਲ 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm)। ਦੋਵੇਂ V6 ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਵੀ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (6,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 0,2 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, 3.0 TDI ਦੀ ਕੀਮਤ 2800 TFSI ਨਾਲੋਂ PLN 3.0 ਘੱਟ ਹੈ।

ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Q7, 272 hp 3.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 5,7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 402 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 6,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 100 ਲੀ / 84 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ 7-ਸੀਟਰ SUV ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2,3 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, "ਬਜਟ" ਅਲਟਰਾ 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਅਤੇ 272-ਹਾਰਸਪਾਵਰ TDI ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ। ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Q7 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (373 hp, 700 Nm) ਹੋਵੇਗਾ। ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ 7 V4.0 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਔਡੀ SQ8 ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 435 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 900 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ V8 ਜਾਂ ਅਦਭੁਤ 7 V6.0 TDI ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਿਛਲੀ Q12 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਗੇ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 3.0 V6 TDI ਪੁਰਾਣੇ 4.2 V8 TDI ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਲ Q7 3.0 TDI (272 km) ਲਈ PLN 306 900 ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Ingolstadt ਦੀ SUV ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਅਸੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਜਵਾਬ ਲੱਭਾਂਗੇ। ਔਡੀ ਨੇ BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਫੋਟੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਮਿਰਰ, LED ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ, MMI ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ, 6 ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ ਵਿਆਪਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ V8,3 ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ। ਔਡੀ "ਵੇਰਵਿਆਂ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਅਤੇ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 ਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 ਤੋਂ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ SUV ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਐਡ-ਆਨ ਪੈਕ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਐਡ-ਆਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ Q291 ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ LED ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਅਕਸਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Q7 ਨੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸ਼ੁਭ ਸ਼ਗਨ ਹੈ। Q7 ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ E-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਪ-ਐਂਡ SUVs ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਜਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗਾਹਕ ਸੀਮਤ ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।