Porsche Cayenne S E-Hybrid — ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜਿੱਤ

ਕੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਪੋਰਸ਼ ਨੇ Cayenne S E-Hybrid ਬਣਾ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਹੁ-ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 400 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਸਟੇਬਲ ਤੋਂ SUV ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸੇਨ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ। ਕੈਏਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ - 2002 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੋਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕੇਏਨ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਐਂਟਰੀ ਫੀਸ - SUV 300 V3.6 6 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ। ਅਤੇ 800 Nm ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। Cayenne S E-Hybrid ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ S ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ।

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਖਿਅਤ ਅੱਖ ਹੀ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਅੱਖਰ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਸੂਚਕ ਸੂਈਆਂ ਜਾਂ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਿਲਾਈ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਮਾਨੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੀਰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਬੂਸਟ ਸ਼ਬਦ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਆਫਟਰਬਰਨਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਪਾਵਰ (ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ) ਅਤੇ ਈ-ਚਾਰਜ (ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ। ਸਵਿੱਚ. 

ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ S E-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਭਾਰ 2350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। Cayenne S ਲਈ ਵਾਧੂ 265kg ballast ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਤੰਗ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਸ਼ SUV ਨਾਲ ਡੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ 4,9-ਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕੇਏਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਘੇਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਂਗ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੱਬੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਕੇਏਨ ਲਗਭਗ ਉਲਟ ਹੈ. 6-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ 360mm ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ 330mm ਡਿਸਕਸ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੌਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ PLN 43 ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੀਮ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗਾਹਕ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਅਗਲੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤੇ ਅਥਲੀਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੇ। Cayenne S E-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3.0 V6 ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 333 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5500-6500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 440-3000 rpm 'ਤੇ 5250 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 95 ਐਚਪੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 310 Nm. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਯੋਗੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, 416 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 590 Nm ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, Cayenne S E-Hybrid ਸੇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 140 km/h ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜੋ 8-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੇਏਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1,7 kWh ਦੀ ਨਿਕਲ-ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ। 10,9 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 18-36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੈਏਨ ਹਰ ਰੋਜ਼ 6-8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, Cayenne 120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10-12 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕੈਏਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ SUV ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ 230V ਸਾਕਟ ਹੈ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ Cayenne S E-Hybrid ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 5,9 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ "ਸੌ" ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਗਭਗ 243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਦੇ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਨੰ. V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਗੈਸ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਣਗਿਣਤ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ V8 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Porsche Cayenne S E-Hybrid ਕੀਮਤ PLN 408 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਰਿਮਜ਼, ਪੇਂਟ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਅੰਤਮ ਰਕਮ ਨੂੰ ਕਈ ਦਸਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਲੱਖ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਗਾਹਕ ਦੇ ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਪੋਰਸ਼ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 286 ਹੋਵੇ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੈਏਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE 500e (442 hp, 650 Nm), ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ SDV6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (340 hp, 700 Nm), Lexus R450 ਅਤੇ 299 Nm VolvoXC90 T8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ (400 hp, 640 Nm)। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਅੱਖਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. Cayenne S E-Hybrid ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਏ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।