ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ 1300 ਬੀ-ਕਿੰਗ

• ਵੀਡੀਓ

ਹਯਾਬੂਸਾ 1999 ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗੇਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਜਾਦੂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਸ਼ੁਰੂ" ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਲਗਾਏ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਸਟ ਰਾਈਡਰ ਯਾਦ ਹੈ। ਬੀ-ਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 240mm ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਵਾਰੀਅਰ ਕੋਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫੇਰ ਕਿਉਂ?

ਬੀ-ਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਹਯਾਬੂਸਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੀਏ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਫਲਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਹੂਓੂਓ! "

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਾਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼!

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। XNUMX rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ, ਪਾਵਰ ਬੇਅੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬਸ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਬੀ-ਕਿੰਗ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਰਿੰਦੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਬਾਈਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ 183 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੀ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਛੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੇ ਰੈਵਜ਼ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਆਰਾਮ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨੀਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਜ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਖਰੀਦੋ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੰਮਤੀ ਰਾਈਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਬੀ-ਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸੁਹਜ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਰਾਜਾ ਜਨਮ ਤੋਂ ਹੀ ਮਹਾਨ ਬਣ ਗਿਆ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.900 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, 1.340 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 135 ਕਿਲੋਵਾਟ (181 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 146 Nm @ 7.200 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੋਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: 120 / 70-17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 200 / 50-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 235 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ: 16, 5 ਐਲ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

+ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

- ਭਾਰ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਿਨਾਂ

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ