ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ. ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ, 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ 100-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਦੌੜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰਚਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਰੈਗੂਲਰ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਐਡਿਟਿਵ, ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀਕਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਐਡਿਟਿਵ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀਕਲ ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਕਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੈ;
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 3-5% ਦੀ ਕਮੀ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਕਟਿਵ ਪਲੱਸ ਟ੍ਰਾਈਬੋਟੈਕਨੀਕਲ ਰਚਨਾ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਐਡੀਟਿਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਲੱਜ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਣ ਲਈ ਹਿਦਾਇਤਾਂ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਜੇ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਦੋ ਬੋਤਲਾਂ.
Suprotec Active Plus additive ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੜਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਲੱਜ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਐਡੀਟਿਵ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਫਿਲਮ ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਗੜ ਸਤਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਤੇਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ (ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਰਚਨਾ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਐਕਸਫੋਲੀਏਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੇ ਇਲਾਜ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
"Suprotek Active Gasoline Plus" ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਹੀ ਯੋਜਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬੇਕਾਰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਐਡਿਟਿਵ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ: ਸੁਪਰੋਟੈਕ ਐਸਜੀਏ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੂੜੇ ਲਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਦਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਇਲਾਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 6 ਸ਼ੀਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ ਲਗਭਗ 1500 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਅੰਤਮ ਰਕਮ ਲਗਭਗ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
