ਸੁਬਾਰੂ ਲੀਗੇਸੀ ਆਊਟਬੈਕ - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸੁਬਾਰੂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਾਲੀ ਨੀਲੀ ਪਾਰਟੀ ਚੰਗੀ ਮੇਲਾਂਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਂਡੋਰਫਿਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਵੈਂਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ "ਚਿਹਰਾ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ: “ਜੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਪਾਰਟੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਸੋਚਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਿਸਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਡੋਲਸੇ ਅਤੇ ਗਬਾਨਾ ਸਕਾਰਫ ਵਰਗੇ ਹਨ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਰੋਡ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਆਉਟਬੈਕ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿਰਾਸਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਔਸਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ. ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ SUV ਹੈ? ਆਓ ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋਈਏ - ਇਹ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੂਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਬਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਊਟਬੈਕ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਰਫੀਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਕੋਰਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ 459 ਲੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 426 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 5 ਵੱਡੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਠਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਰੈੱਡ ਕਰਾਸ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਮੁੰਡੇ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੁਬਾਰੁ ਆਊਟਬੈਕ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ STI ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ। ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਾ ਕਰੀਏ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਹੈ! ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੇਟਰਲ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਟਬੈਕ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ - ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਤੋਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ.

ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ

ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਚਰਚ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਊਟਬੈਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਉਹ "ਐਕਸੀਲੇਟਰ" ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ RPM ਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਂਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਂਗ। ਉਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਲਚ, ਡਿਊਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਫੋਰਸ? 173/175km, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਘੋੜੇ ਥੋੜੇ ਆਲਸੀ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਗਰਗਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਹਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਝਪਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਨਾਲ ਨਾਲ - ਭਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ 4x4 ਚਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਜਬੂਤ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 11-12L/100km ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਔਸਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 3.0-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼, ਚੰਗੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ - ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਗਈ ਜਾਂ ਸੜ ਗਈ, ਸਲੀਵਜ਼ ਖੜਕ ਗਈ - ਇਹ ਸਭ ਕੋਈ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਊਟਬੈਕ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਥਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਨੁੱਖੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸਮਾਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਊਟਬੈਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਥੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...

ਸੁਬਾਰੂ ਬਾਰੇ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੇ ਜੋ ਕਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੀਗੇਸੀ ਆਊਟਬੈਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਣਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ" ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗਾ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ... ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਬਰਫ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ . ਉਸ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ, ਆਊਟਬੈਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਫੋਰੈਸਟਰ। ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਕਿਉਂ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚਲਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪ੍ਰੇਮੀ ਪਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਪ੍ਰੇਮੀ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਆਊਟਬੈਕ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਸਦੇ ਦਿਲਾਸੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00