ਨਵਾਂ Citroen C4 Picasso ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ
ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, C4 ਪਿਕਾਸੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਖੇਪ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਪੈਟਰਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪੇਟੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ। ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵਾਂ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਬੱਸ ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕਿੰਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਠੋਸ ਸਿਲੂਏਟ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ arched ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਾਹ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਘੜੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ 12-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ - ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਨਵੇਂ ਡਿਸਪਲੇ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ C4 ਪਿਕਾਸੋ II. ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 220V ਸਾਕਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਲੇਨਾਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਇਨ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਭ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (4,43 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 1,83 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1,61 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਆਜ਼ਾਦੀ - ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 537-630 ਲੀਟਰ ਹੈ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਮਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ, ਲਾਕਰਾਂ, ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ C4 ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਕਾਸੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਦਾ ਉੱਚਤਮ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ EMP2 (ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 2) ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ... 140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਲਿਮਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਇਲਾਜ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਸੀਡੀਏ ਗੁਣਾਂਕ 0,71 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ 90 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ e-HDi 92 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ 230 Nm, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ 3,8 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 98 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਲਿਟ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ 115 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, 189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 4 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੱਕ - VTi ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ - ਵਿੱਚ 120 hp ਹੈ, "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 12,3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 187 km / h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6,3 l / 100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ THP ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ 156 hp ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ 209 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ। ਇਸ ਦਾ ਬਲਨ 6 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ Citroen C4 Picasso ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਦੋ 6-ਸਪੀਡ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)। "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", 6 ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 10,8 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਵਧੇਰੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਨ ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿੱਤਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਸਮੇਤ), ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ - ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਲਈ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪਹੁੰਚ.
