Volkswagen Touareg V8 TDI ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ - ਪੌਲੀਫੋਨਿਕ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੈਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਾਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਫੇਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਨਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੀ Volkswagen Touareg V8 TDI ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ?
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੌਰੈਗ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਕਸਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. Volkswagen Touareg ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਉਸਦੇ ਠੋਸ ਮਾਪ ਹਨ - ਲਗਭਗ 4,8 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 194 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। Touareg ਵੀ "ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.
ਕਿਉਂ? ਬਹੁਤ ਫੈਂਸੀ SUV, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਰਹਿਤ, ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 2010 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਲਮਾਰੀ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ "ਚਿੱਤਰ" ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਲੈਂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ, ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਓਨੇ ਹੀ ਸਮਰਥਕ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟੂਰੇਗ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਹੋਵੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੋਮ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ? ਮੈਂ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ... ਕਲਾ ਮਿਲੀ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ-ਏਸਕਿਊ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ "ਟੁੱਟੇ" ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁਣ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਟਨ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਹੇਠਲੇ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਮੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਸਟਰਫੁਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਵਿੱਚਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਲਿੱਪ? ਹਾਂ, ਪਰ ਛੋਟਾ.
ਬਾਕੀ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਬਟਨ ਆਮ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਥੇ ਜਲਦੀ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਗੁਆਚੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੁੰਦਰ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੋਲਿਸ਼ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੌਰੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇ? ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸੁੰਦਰ ਘੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ" ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਮੂਲੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੌਰੇਗ ਮੇਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿਨੀਅਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਸੀ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਦਾ ਪੂਰਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਨੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੈ - ਇਹ ਜਲਦੀ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਟੌਰੇਗ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਨਿਰਾਸ਼ਾ? ਬਿਲਕੁਲ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਬੀਅਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਾਂਗ - ਹੋਰ ਚੰਗੀਆਂ ਵੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਿਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪੰਜ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਬਲਾਇੰਡ ਹੈ ਜੋ, ਜਦੋਂ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ 580 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ 5 ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਕੱਪੜੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 772 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ "ਬੈਕਪੈਕ" ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗਾ.
ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅੱਠ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। V8 TDI ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਿਰਫ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ 9,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਭਾਰ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.
ਤੁਆਰੇਗ - ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਜਾਂ ਡਰਾਫਟ ਬਲਦ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 8 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 4.2 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 340-ਲੀਟਰ V800 ਇੰਜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੂਰੇ GTI ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੌਰੇਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੀ ਹੈ। 800 Nm, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਤਿੰਨ-ਟਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਢਾਹਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਕੰਧ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਾਓ।
Touareg ਪੁਸ਼-ਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਟੀਮ 'ਤੇ ਹੈ. ਰਾਈਡ ਹਾਈਟ ਨੌਬ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਾਰਮੈਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੂਮੀ ਸੈਟਿੰਗ? ਡੇਅਰਡੇਵਿਲਜ਼ ਲਈ - ਫੋਰਡ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 58 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕੋਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 25, 26 ਅਤੇ 17 ਡਿਗਰੀ ਹਨ। ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਰ ਵਾਰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਦਲੋ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 3 ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ: ਆਰਾਮ, ਆਮ ਅਤੇ ਖੇਡ। ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਵੀ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਟੌਰੈਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਸਾਡੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬੰਪ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4MOTION ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੌਰੇਗ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਰ-ਈਟਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ 2222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਬਸ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, PLN 16 ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
ਟੌਰੇਗ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਲਟੀਲਾਗ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਵੇਟਲਿਫਟਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਪਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਸਲੈਲੋਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੇਲਿਬ੍ਰਿਟੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੁਰਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੌਰੇਗ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੀ।
