ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ 2.0 ਡੀ - ਕਿਤਾਬ ਅਨੁਪਾਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਉ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰੀਏ। ਦੋ ਪੂਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟਸ ਹਨ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਟਵੀਕਸ ਆਦਿ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ - ਬਹੁਤ ਕੁਝ.
ਇਹ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਖਾਲੀ ਭਾਂਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਖਾਲੀ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ.
ਔਫ-ਰੋਡ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਢੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟਸ ਦੇ ਜਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜੋ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ! ਫੋਰੈਸਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ ਜੋ SUVs ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹੱਥ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਰਛੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੇਡਜ਼ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਹਨ। ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਇੱਥੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੋਰੈਸਟਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ, ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਚਾਨਕ ਗੈਰ-ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 3,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 1,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 3,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ...
ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 10 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਗੈਜੇਟਸ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਿੰਜੁਕੂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ - ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
… ਪਰ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ!
ਸੁਬਾਰੂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਮੋੜ ਲਿਆ, ਪਰ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਣਦੇਖੀ ਹੋਣੀ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ 2.0 hp ਵਾਲੇ 150io ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ 2.0bhp ਦੇ ਨਾਲ 240 XT, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ 2.0 hp ਵਾਲਾ 147D ਇੰਜਣ ਹੈ। 3600 rpm 'ਤੇ 350 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, 1600-2400 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਔਸਤ 5,7L/100km ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 5L ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7L। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ
ਪਰ ਆਓ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ। ਚਲੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਕੀ ਹੈ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਸੁਬਾਰੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਆਖਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਿਸਟਮ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਵਾਜ਼, ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਟੀ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲੀ SUVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜ਼ਰੂਰ.
ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਮੀਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਵਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗਾ.
ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਕਟਿਵ ਉਪਕਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 116 ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ EBD ਦੇ ਨਾਲ ABS, ਇੱਕ ISOFIX ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 4-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ, ਪ੍ਰੌਕਸੀਮਿਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ, ਜ਼ੈਨਨ ਲੋਅ ਬੀਮ ਨਾਲ ਆਟੋ-ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਰੰਗੀਨ ਗਲਾਸ ਜਾਂ ਫੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ।
ਲੈਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਹੈ?
ਸਵਾਲ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4X4 ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ Honda CR-V, S ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ 2.0 155 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ। ਲਗਭਗ 106 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ. PLN ਜਾਂ Mazda CX-5 4X4 ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 2.0 hp 160 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। 114 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ SkyMOTION ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: "ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?" ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੂਏਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ, ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗੈਰ-ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ… ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ!
