ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ/ਬਦਲੀ ਹੈ

ਬਦਲਾਅ ਚੰਗੇ ਹਨ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ? ਕਈ ਵਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਚੀਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ!" ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ… ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਕੁਝ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ Honda, Toyota ਜਾਂ Mitsubishi ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ MR2, Supra, S2000, Lancer Evo, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਹੀਰੇ ਲੀਡ ਲੈ ਕੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਬਦਲਾਅ। ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੂੜ੍ਹੀਆਂ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਦੇ ਉਲਟ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1998 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ SUV ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ - ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਡੋ ਰੋਡਸਟਰ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਸਨ ਅਤੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਕਦਮ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ 5-ਦਰਵਾਜ਼ਾ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 2003 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ 2006 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕੋਣੀਆਂ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ...

… ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

ਜੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਸੀ। ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੱਕ, ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਅਤੇ ਆਮ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਕੋਈ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਭੂਮੀ, ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਅੱਪ, ਈਵੋਕ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡਿਫੈਂਡਰ ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਵਾਲਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਫੀਲਡ ਜੰਗਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2741 4599 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 91 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੇ ਅਣਲਿਖਤ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ LR ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਅਕਸਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। + ਲੇਆਉਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਈਵੋਕ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਸੀ-ਪੱਲਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਪੇਂਟ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕਲਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਪੈਨਚੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਇੱਜ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਇੱਕ 2.0 hp ਡੀਜ਼ਲ 4 eD150. 380 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, 1750 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2.2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 4 SD190 ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. 3500 rpm 'ਤੇ 420 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 1750 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਕਲਪ 2.2 hp ਵਾਲਾ 4 TD150 ਇੰਜਣ ਹੈ। 3500 rpm 'ਤੇ 400 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, 2.0 hp ਵਾਲਾ 4 Si240 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 5800 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ 340 Nm ਟਾਰਕ 1750 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 199 km/h ਹੈ, ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ?

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਫਲਸਫਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਿਆਦ ਇੱਕ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਖਾਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ? ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ PLN 187 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਮੂੰਹ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, 000-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ Q240 ਜਾਂ BMW X5, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 3-140 ਹਜ਼ਾਰ। PLN - 150 hp ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀਮਤ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੈਂਪ ਦਾ ਜਾਦੂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੁਲੀਨ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ, 2015 [PL/ENG/DE] - AutoCentrum.pl #177 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ