ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 - ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ੈਲੀ

ਚੁਗਲੀ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਜੀਵਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਸਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਲੋਕ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਦਿਮਾਗ ਤੋਂ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇਤਾਲਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਦੌਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਵਿਕਰੀ ਘਟ ਗਈ, ਪੈਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਸੈਲੂਨ ਖਾਲੀ ਸਨ. ਕੁਝ ਪਾਗਲਾਂ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਮਾਮਲਾ ਔਖਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਹੀ ਰਸਤੇ ਸਨ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹਾਰ। ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕੀ? ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ.

1997 ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 156. ਛੋਟਾ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੁੰਦਰ. ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ! ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਮਪਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2002 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ 2003 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਫਟ ਗਿਆ. ਦਿੱਖ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਕੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!". ਪਰ ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਸੱਚਮੁੱਚ ਓਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਫਵਾਹਾਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 - ਐਮਰਜੈਂਸੀ?

ਇਹ ਸਭ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਮੇਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰਵਿਨ-ਮਿੱਕੇ ਦੇ ਸਿਰ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਚਿਹਰਾ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਟਾ ਕੀ ਹੈ? ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲਿੰਕੇਜ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਲਈ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਕਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ? ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਮੂਡ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਵਧੀਆ ਸਵਾਲ. ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 156 ਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇਹ ਉਸ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਿੱਖਾ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲੋਗੋ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਖਰਾਬ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਵਰ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਕੀ ਸਟਾਈਲ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ? ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ 378 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ - 360 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਔਸਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਐਲਫੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬੱਸ ਨਹੀਂ।

ਕੁਝ ਹੈ

ਔਸਤ ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ ਇੱਥੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹਰ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ "ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣਾ" ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਨਾ ਹੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਲਫ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਚੰਭੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਟੋਰਸੇਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਦੇ ਕਵਾਟਰੋ ਵਰਗਾ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜਿਵੇਂ "ਸੰਪਾਦਨ" ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਨੰਦ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ V1.6 ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 3.2L ਤੋਂ 6L ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ 120-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ, 1.9 ਜਾਂ 2.4। ਉਹ 105 ਤੋਂ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 1.6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 156 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ VW ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 1.8 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਾਲੇ 2.0TS ਅਤੇ 2TS ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਨ। ਸੀਵੀਟੀ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ - ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। JTS ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਨਾਲ ਵੀ ਲੜਦਾ ਹੈ। ਦੋ V6 ਇੰਜਣ ਬਾਕੀ ਹਨ। 3.2 ਇੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 2.5 V6 ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, JTD ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ। ਵਿਕਲਪ 2.4 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ 1.9 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 105 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ 140 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਡਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਨੀਆਂ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ Volkswagens ਅਤੇ Skodas ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਭਿਆਨਕ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00