ਚੀਨ ਵਿੱਚ Su-27

1996 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੂਸੀ-ਚੀਨੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ PRC 200 Su-27SK ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਹੁਦਾ J-11 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਸੀ ਰੂਸੀ ਐਸਯੂ-27 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਸੋਧਾਂ। ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਅਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, Su-27 ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੋਵੇਂ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇ-20, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਚੀਨੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।

ਪੀਆਰਸੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੂਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਰਤ, ਤਾਈਵਾਨ, ਕੋਰੀਆ ਗਣਰਾਜ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਪੀਆਰਸੀ ਦੇ ਪਛੜੇਪਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼. ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੇ 24 ਉਦਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ), ਪੀ.ਆਰ.ਸੀ. ਰੂਸੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ J-000 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਰੂਸੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ AL-31F ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ J-10 ਅਤੇ J ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। -11. J-688 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ (ਠੇਕੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $399 ਮਿਲੀਅਨ, 2015 ਇੰਜਣ)। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਕੱਲੇ 400 ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ WS-24 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 35 Su-41 ਮਲਟੀਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ AL-1F117S ਇੰਜਣਾਂ (20C ਉਤਪਾਦ) ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ J-XNUMX ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਚਿਤ ਰੂਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ, ਪੀਆਰਸੀ Su-27 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ J-20 ਵਰਗੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Su-57 (AL-41F1 ਅਤੇ Zdielije 117) ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀਆਰਸੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਚੱਲ ਰਹੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਖੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੀਨੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ Su-27 ਕਲੋਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੱਟਵਰਤੀ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਵਿਵਾਦਿਤ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਬੇਸ, Su-27 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਬਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਪੀ.ਆਰ.ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ Su-27s ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ: Su-27SK ਅਤੇ Su-27UBK

1990 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਨੇ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ 20 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ Su-27SK ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ 4 ਦੋ-ਸੀਟ Su-27UBK ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ। ਰੂਸੀ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੀਨੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੌਦਾ ਸੀ। 8 Su-27SK ਅਤੇ 4 Su-27UBK ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ 27 ਜੂਨ, 1992 ਨੂੰ ਚੀਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਦੂਜਾ - 12 Su-27SK ਸਮੇਤ - 25 ਨਵੰਬਰ, 1992 ਨੂੰ। 1995 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਨੇ ਹੋਰ 18 Su-27SK ਅਤੇ 6 Su ਖਰੀਦੇ। -27UBK. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਿਸੀਵਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ (ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਚੀਨੀ "1999ਵੇਂ" ਅਮੂਰ 'ਤੇ ਕੋਮਸੋਮੋਲਸਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ) 28 ਦੇ ਸੌਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੀਨੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ 27 Su-2000UBK ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਡਿਲਿਵਰੀ ਤਿੰਨ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 8 - 2001, 10 - 2002 ਅਤੇ 10 - XNUMX।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨ ਨੇ ਮੱਧਮ ਰੇਂਜ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਆਰ-27 ਆਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਆਰ-73 (ਐਕਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ) ਵੀ ਖਰੀਦੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨੀ ਨੇ ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਨੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ (ਸਿਰਫ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭੁਗਤਾਨ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)।