MQ-25A ਸਕੈਟ
ਜਦੋਂ MQ-25A ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। MQ-25A ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਆਟੋਨੋਮਸ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਾਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਖੋਜ, ਪਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਸਨੂੰ MQ-25A ਸਟਿੰਗਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2022 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸੀ-ਸਟਰਾਈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਣਪਛਾਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਰਾਦਾ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣਾ ਸੀ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੰਮ ਪੁਨਰ ਖੋਜ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਤਹ ਟੀਚਿਆਂ (ਐਨਡੀਪੀ) ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ।
2003 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਡਿਫੈਂਸ ਐਡਵਾਂਸਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ ਏਜੰਸੀ (DARPA) ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਯੂਸੀਏਵੀ (ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ) ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਯੂਸੀਏਵੀ-ਐਨ (ਯੂਸੀਏਵੀ-ਨੇਵਲ) ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। XNUMX ਵਿੱਚ, ਪੈਂਟਾਗਨ ਨੇ "ਸੰਯੁਕਤ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਲੜਾਕੂ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ", ਜਾਂ ਜੇ-ਯੂਸੀਏਐਸ (ਸੰਯੁਕਤ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਲੜਾਕੂ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ।
UCAV ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ X-45A ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 22 ਮਈ, 2002 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਦੂਜਾ X-45A ਉਸੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ। UCAV-N ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ X-47A ਪੇਗਾਸਸ ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 23 ਫਰਵਰੀ, 2003 ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਾਡਾਰ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ, ਇੰਜਣ ਫਿਊਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਉੱਪਰੀ ਫਰੰਟ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਹਲ ਬੰਬ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਸਨ।
ਹਵਾਈ ਪਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ X-45C ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ X-45A ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜੋ B-2A ਸਪਿਰਟ ਬੰਬਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2005 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਚ 2006 ਵਿੱਚ ਜੇ-ਯੂਸੀਏਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਾਪਸੀ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
UCAS-D ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ
2006 ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ DARPA ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ UCAS-D (ਅਨਮੈਨਡ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ-ਡੈਮੋਨਸਟ੍ਰੇਟਰ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਲੜਾਈ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ। ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, X-47B ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ X-45C ਦੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੋਰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ, X-45N ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ।
ਆਖਰਕਾਰ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ X-47B ਨਾਮਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ: ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ, ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ, ਜੀਕੇਐਨ ਏਰੋਸਪੇਸ, ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਯੂਟੀਸੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ, ਡੈਲ, ਹਨੀਵੈਲ, ਮੂਗ, ਪਾਰਕਰ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਰੌਕਵੈਲ ਕੋਲਿਨਜ਼।
ਦੋ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: AV-1 (ਏਅਰ ਵਹੀਕਲ) ਅਤੇ AV-2। ਪਹਿਲਾ 16 ਦਸੰਬਰ, 2008 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਏਵੀਓਨਿਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ 4 ਫਰਵਰੀ, 2011 ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। AV-2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 22 ਨਵੰਬਰ 2011 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਐਡਵਰਡਜ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ 'ਤੇ ਹੋਈਆਂ।
ਮਈ 2012 ਵਿੱਚ, AV-1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ NAS Patuxent ਰਿਵਰ ਨੇਵਲ ਬੇਸ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਜੂਨ 2 ਵਿੱਚ, AB-2012 ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ। ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਟੈਕਸੀ, ਕੈਟਾਪਲਟ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈੱਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੈਟਾਪਲਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੇਕਆਫ 29 ਨਵੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੈਟਕਸੈਂਟ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੱਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ 4 ਮਈ, 2013 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ।
ਨਵੰਬਰ 2012 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੇਸ ਉੱਤੇ ਐਂਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਹੈਰੀ ਐਸ. ਟਰੂਮੈਨ (CVN-75) ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। 18 ਦਸੰਬਰ, 2012 ਨੂੰ, X-47B ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਹੈਰੀ ਐੱਸ. ਟਰੂਮੈਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਹੈਂਗਰਾਂ, ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। X-47B ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਟਰਮੀਨਲ CDU (ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ) ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ "ਆਪਰੇਟਰ" ਇਸਨੂੰ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਏਸਟਿਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ, X-47B ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਮੋਟਲੀ ਪਾਇਲਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MQ-1 ਪ੍ਰੀਡੇਟਰ ਜਾਂ MQ-9 ਰੀਪਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਓਪਰੇਟਰ X-47B ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਕੰਮ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਚੁਣਨਾ, ਜਾਂ ਉਤਾਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਈ 14, 2013 X-47B ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ USS ਜਾਰਜ ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਬੁਸ਼ (CVN-77) ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 65 ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਪੈਟਕਸੈਂਟ ਰਿਵਰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। ਉਸੇ ਸਾਲ 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, X-47B ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਜਾਰਜ HW ਬੁਸ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਡਰੈਗਲਾਈਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ। X-47B ਨੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਫਿਰ ਨਾਸਾ ਦੇ ਵਾਲਪਸ ਟਾਪੂ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਉਤਰਿਆ।
9-19 ਨਵੰਬਰ, 2013 ਨੂੰ, ਦੋਵੇਂ X-47Bs ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ (CVN-71) 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ। ਇਹ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਸਨ। 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਟੱਚ-ਐਂਡ-ਗੋ ਟੱਚ-ਐਂਡ-ਗੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਡਿਆ।
18 ਸਤੰਬਰ 2013 ਤੱਕ, X-47B ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 100 ਘੰਟੇ ਸੀ। ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ. ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟ 10 ਨਵੰਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਹੋਏ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
