ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

FVL ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਨੇ 2-4 ਹਜ਼ਾਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ UH-60 ਬਲੈਕ ਹਾਕ ਫੈਮਿਲੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ, ਅਤੇ

AN-64 ਅਪਾਚੇ। ਫੋਟੋ। ਬੇਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਟੈਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਵੇਂ VLT ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਊਚਰ ਵਰਟੀਕਲ ਲਿਫਟ (FVL) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, UH-60 ਬਲੈਕ ਹਾਕ, CH-47 ਚਿਨੂਕ ਜਾਂ AH-64 ਅਪਾਚੇ ਵਰਗੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।

FVL ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਨੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡ (SOCOM) ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਕੋਰ (USMC) ਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ, ਪੈਂਟਾਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। FVL ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਫੌਜ ਨੇ 2-4 ਹਜ਼ਾਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ UH-60 ਬਲੈਕ ਹਾਕ ਅਤੇ AH-64 ਅਪਾਚੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2030 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਜ ਵੀ ਵੈਧ ਹੈ:

• ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ,
• ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 425 km/h,
• ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸੀਮਾ,
• +1800°C ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ,
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 9000 ਮੀਟਰ ਹੈ,
• 11 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪ ਲਈ)।

ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ V-22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਵੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ FVL ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ - ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਵੀ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਲੇਡ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਬੇਲ 533, ਲਾਕਹੀਡ XH-51, ਲਾਕਹੀਡ AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 ਅਤੇ Sikorsky XH-59 ABC (ਐਡਵਾਂਸਿੰਗ ਬਲੇਡ ਸੰਕਲਪ)। ਦੋ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧੀ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, XH-59 ਨੇ ਪੱਧਰੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 488 km/h ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰੀਖਿਆ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪੈਂਟਾਗਨ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨਵੀਨਤਮ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 64 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ AH-2007 ਅਪਾਚੇ ਅਟੈਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੀ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, V-22 Osprey '22 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰਕਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰੋਟਰਾਂ (ਟਿਲਟੀਪਲੇਨ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੀ-22 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, B-XNUMX ਵੀ FVL ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ।