ਹੱਬ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ
ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੱਤ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਬ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 2007 ਤੱਕ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਬ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਹੱਬ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਟਰਨੀਅਨ) ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਰੇਮ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਹੱਬ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ.
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਬ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੀਵਨ 60 ਤੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੋਡ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ 40-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਸ਼ੋਰ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਰੁਕਾਵਟਾਂ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ (ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾਲ);
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਕਲਿੰਗ, "ਗਰਗਲਿੰਗ", ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਲੱਛਣ ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਦਾਨ
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ, ਮੋੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ "ਸਮੱਸਿਆ" ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੂੰਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੱਥੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਹੱਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਓ;
- ਹੱਥ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਸਹੀ ਨੋਡ ਸਟੇਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜੈਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
ਜੇ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 3500-4000 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਗੂੰਜ, ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਨਿਸਾਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ Justdrive ਅਤੇ YNXauto, ਜਰਮਨ Optimal ਜਾਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ SKF ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੱਬ SKF VKBA 6996, GH 32960 ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ;
- ਹੱਬ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- CV ਜੁਆਇੰਟ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਬ ਤੋਂ ਹਟਾਓ;
- ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮਿਟਾਓ;
- ਹੱਬ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੁੱਠੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਬ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। SHRUS splines ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ("ਲਿਟੋਲ") ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਹੱਬ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅੱਗੇ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਟ ਤੋਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ;
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਓ;
- ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਉਹੀ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ, ਹਥੌੜੇ ਜਾਂ ਮਲੇਟ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਸਲੀ ਨਿਸਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ SNR, KOYO, NTN ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
