ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ "ਬਾਕਸ" ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।
ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਕੇਸ) ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁੜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ:
- ਚਾਰ-ਪੜਾਅ;
- ਪੰਜ-ਪੜਾਅ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ;
- ਛੇ-ਗਤੀ.
- ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:
- ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਥ੍ਰੀ-ਸ਼ਾਫਟ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਸਪੁਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਦਬਾਏ ਗਏ ਬੁਸ਼ਿੰਗ।
ਸਦਮਾ ਰਹਿਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,67 ... 3,63;
- ਦੂਜਾ - 2,10 ... 1,95;
- ਤੀਜਾ - 1,36 ... 1,35;
- ਚੌਥਾ - 1,00 ... 0,94;
- ਪੰਜਵਾਂ - 0,82 ... 0,78, ਆਦਿ.
- ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ - 3,53।
ਗੇਅਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਥਾ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ - ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰਜ਼.
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਸਾਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ-ਰਾਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਕਾਂਟੇ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ (ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ) ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ (ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ) ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਰਵਾਇਤੀ, ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਨਿਰਪੱਖ" ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰਾਂ - ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਓ। ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲਓ, ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ।
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ (ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ "ਉਲਟਾ", ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ)।
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ। ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 1400 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ "ਸੁੱਟਿਆ" ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਸਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ, "ਦੂਜੇ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ.
ਅਪਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਖੱਬੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ "ਸਟਿੱਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਵਚੇਤਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਲਚ ਅਤੇ "ਹੈਂਡਲ" ਨਾਲ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਇੱਕ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਸ ਟਾਰਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੱਥੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ "ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.
ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ "ਉੱਪਰ" ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ "ਡਾਊਨ" ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣ।
ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ "ਮੋੜਨ" ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਜਾਂ ਦੋ "ਹੇਠਲੇ" ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ), ਇੱਕ ਗਤੀ (ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ)" ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਗਤੀ, i.e. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਦੇਖਭਾਲ
ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ।
ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਾਸ ਐਂਟੀ-ਸੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਵੇਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ, ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਐਸਿਡਿਟੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਦਾ ਤੇਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! "ਲਾਈਫ ਹੈਕਸ" 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੰਧ, ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।"
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਸਿਰਫ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਵਾਂਗ "ਪਾਈਪ ਹੇਠਾਂ" ਨਹੀਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ:
- ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ "ਕਰੰਚ" ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲੱਚ "ਲੀਡ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਗੂੰਜ - ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ।
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ:
ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੌਲਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਉਦਾਸ ਹੋ ਗਿਆ - ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮਕੈਨੀਕਲ "ਬਾਕਸ" ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣਾ। ਖੜ੍ਹੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ।
- ਰਿਵਰਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਰਿਵਰਸ ਚਾਲੂ" ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਗੇਅਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫੋਰਕ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਾਲ ਜੋੜ.
- ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਆਪਹੁਦਰਾ ਵਿਛੋੜਾ। ਬਾਲ ਡਿਟੈਂਟਸ ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਦਾ ਵਿਗਾੜ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
"ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਨਿਰਲੇਪ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ "ਖਿੱਚਣਾ" ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਪਯੋਗੀ।
- ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ "ਪਹਿਲਾਂ, ਉਲਟਾ, ਪਹਿਲਾਂ।" ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਰੌਕ" ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਲਦਲ ਜਾਂ ਸਨੋਡ੍ਰਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੱਟ, ਟੋਅ ਅਤੇ ਟੋਅ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨਮੋਲ ਫਾਇਦਾ ਸਧਾਰਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ।
