ਕੈਲੰਡਰ ਪੰਨਾ: ਜੁਲਾਈ 16-22।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਨ। 

16.07.1909 | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਔਡੀ

ਅਗਸਤ Horch Automobilwerke GmbH ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੋਰਚ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ਼ ਲਈ 1899 ਵਿੱਚ ਅਗਸਤ ਹੌਰਚ ਐਂਡ ਸੀਈ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸਨੇ 1909 ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ। ਫਿਰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਹੌਰਚ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ 16 ਜੁਲਾਈ, 1909 ਨੂੰ ਅਗਸਤ ਹੌਰਚ ਆਟੋਮੋਬਿਲਵਰਕੇ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸਾਬਕਾ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚੱਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰਚ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ "ਹੋਰਚ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੁਣਨਾ ਹੈ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਔਡੀ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲਾਤੀਨੀ ਵਿੱਚ।

17.07.1903 ਜੁਲਾਈ 130 | ਪਹਿਲਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ

ਜੂਨ 1903 ਵਿੱਚ, ਆਰਥਰ ਡਯੂਰ ਨੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੰਬਰ 1902 ਤੋਂ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਨੀਏਰੀ ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਮੋਰਸ ਜ਼ੈਡ ਪੈਰਿਸ-ਵਿਏਨੇ ਵਿੱਚ 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਸੀ। ਆਰਥਰ ਡੂਰੇ ਨੇ ਪੈਰਿਸ-ਮੈਡਰਿਡ ਨਾਮਕ ਗੋਬਰੋਨ ਬ੍ਰੀਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ 134,32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਾਰਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਕਾਰ (ਮਾਰਚ 142) ਵਿੱਚ 1904 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੀਏ ਕਿ 1914 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ 199,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ।

18.07.1948 ਜੁਲਾਈ XNUMX | ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਗਿਓ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਗਿਓ ਨੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸਿੱਖੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਸਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1934 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਯੂਰਪ ਆਇਆ ਅਤੇ 18 ਜੁਲਾਈ 1948 ਨੂੰ ਰੀਮਜ਼, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਖਿਤਾਬ 46 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ।

ਜੁਲਾਈ 19.07.2006, XNUMX | ਪਹਿਲੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ

ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਮਾਡਲ S ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੁਝ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। 19 ਜੁਲਾਈ, 2006 ਨੂੰ, ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਮਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹੋਈ। ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ 250 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,7 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 320 ਤੋਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣ 2008 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 2012 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ 2450 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਡਲ ਐੱਸ.

20.07.1993 ਜੁਲਾਈ 126 ਜੁਲਾਈ XNUMX | ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ ਪੀ

ਪੋਲਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 126p ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੋਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1973 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 126 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੂਲ ਫਿਏਟ 1980 ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।

ਫਿਏਟ 126p ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਸਿਖਰ 1977-1990 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਬਿਏਲਸਕੋ-ਬਿਆਲਾ ਅਤੇ ਟਿਚੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ 150 ਤੋਂ 200 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਾਂ 20 ਜੁਲਾਈ, 1993 ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਬੇਬੀ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਖਰੀ ਵੱਡੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੱਕ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੀ (Fiat 126p EL)। ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਬੇਬੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲ ਉਸ ਦੀ ਪੀੜ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭੇ.

ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਖੌਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅੱਜ ਬੀਆਰਐਲ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੋਮ ਬੰਪਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ।

ਫੋਟੋ ਫਿਏਟ 126p ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਚ ਨਾਮਕ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਤੱਕ ਇਸ ਅਵਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

21.07.1987 ਜੁਲਾਈ 40 ਜੁਲਾਈ XNUMX | ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਐੱਫ

Ferrari F40, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, Enzo Ferrari ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ। ਇਹ ਮਾਸ ਅਤੇ ਲਹੂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਨਰਕ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ.

ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਰੁੱਖੇ ਹੋਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ABS ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ F40 ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ 8 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 478-ਲਿਟਰ V959 ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ABS ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ. ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪੋਰਸ਼ XNUMX ਉਪਲਬਧ ਸੀ - ਐਨਜ਼ੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ "ਬ੍ਰੇਨਚਾਈਲਡ" ਦਾ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ।

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | ਰੈਲੀ ਪੈਰਿਸ-ਰੂਏਨ - ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਇਵੈਂਟ

ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਈਵੈਂਟ 22 ਜੁਲਾਈ, 1894 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਪੈਰਿਸ-ਰੂਏਨ ਰੈਲੀ ਹੋਈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਸ-ਅਤੇ-ਲਹੂ ਦੇ ਡਰਾਅ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਿੱਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸਨ। ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੂਲੇਸ-ਐਲਬਰਟ ਡੀ ਡੀਓਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਜੇਤੂ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਸਨੂੰ 6,5 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।